呼南高铁

好建议

好，支持

好，双手双脚赞同。
实现的话，解决了右玉和平鲁区没有客运铁路的历史

山西代表团联名建议，将呼和浩特—右玉—朔州段线路列入呼南通道规划2018-03-18 陈俊琦 山西日报
——【提要】——
　　为进一步完善交通运输线路，尽快融入全国高铁网络，加快朔州市与呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群的融合，经征求各有关方面的意见，建议将呼和浩特—大同—朔州东站高铁线路改为呼和浩特—和林格尔—右玉县—平鲁区—朔州东站高铁线路。
——【案由】——
　　呼和浩特—右玉县—平鲁区—朔州东线路，正线长度约233km，新建线路约233km，估算投资300亿元，运营时间1小时左右。而呼南通道中呼和浩特—大同—朔州东线路，正线长度约362km，新建线路约123km，估算投资约160亿元，运营时间1.5小时左右。通过比较，可以看到，虽然呼和浩特—右玉县—平鲁区—朔州东线路估算投资比呼南通道中呼和浩特—大同—朔州东线路多140亿元，但是里程缩短129公里，运行时间缩短半小时左右。从运行费用上来看，比照京沪线高铁全长1318公里，每年双向输送1亿人次，运行4.8万对，年总费用300亿元，每公里每人开行费用约0.22元来计算，每年将节省费用28亿元。
　　朔州市是全国确定的20个地级资源型成长城市之一，随着经济社会各项事业的蓬勃发展，近年来，每年出入朔州市旅游观光、投资经商等辖区内外人员达670多万人次。同时，集聚了中煤、大唐、国电、中电国际、华电等一大批中央企业和省属企业集团，一批高等院校和科研机构相继落户朔州。朔州市综合能源示范基地已经建成，山西晋北（朔州）现代煤化工基地也已拉开序幕，将推动更大规模的人员往来和区际联系。呼和浩特—右玉县—平鲁区—朔州东线路将有利于带动综合能源基地巩固和发展，加速提升朔州晋陕和内蒙古货物枢纽集散能力及服务效率，对于促进朔州市经济社会发展和对外开放，将起到无可替代的作用。
　　呼和浩特—右玉县—平鲁区—朔州东线路途经右玉县。右玉县是右玉精神的发祥地，从目前来看，右玉县还没有铁路客运。呼和浩特—右玉县—平鲁区—朔州东线路会极大地增强右玉的区位优势，交通路网将更加便捷，对在全国范围内进一步弘扬右玉精神必将起到积极的推动作用。
——【建议】——
　　2016年7月13日，国家发改委印发了《中长期铁路网规划》，决定将呼南通道（呼和浩特—南宁）列入国家“十三五”高铁“八横八纵”建设规划。呼南通道将成为连接华北、中原、华中、华南地区的重要交通网络，对完善华北地区快速客运网、促进华北北部经济快速发展有着极其重要的战略意义。
　　朔州市交通区位优势突出，旅游资源独特，矿产资源丰富，产业基础雄厚，全市已形成以煤、电、畜牧业、日用陶瓷为主导的产业体系。建议国家将呼和浩特—大同—朔州东站高铁线路改为呼和浩特—和林格尔—右玉县—平鲁区—朔州东站高铁线路。
　　山西日报记者陈俊琦北京3月17日电