那我先发表自己的观点了：
放眼全国，根据今年4月的调图来看，全国图定的列车数较去年12月的有小幅减少，说明铁总在接下来的调图中为新线的开通预留运能。
微缩到南龙，南龙的定位虽然较杭广高铁组成部分的地位有所降低，但是并不会因此影响其客流的发展，尤其是今年年底计划动工的宁南铁路也会一定程度提高南龙线的地位。
现在说说车次问题：南龙全线可能初期只是部分接驳昌福和赣龙的部分运力，因此吧里说的有超过30对的有一定的夸大，毕竟当时连接国家“八横八纵”中京沪和京广的郑徐线开通初期总对数也不到30对。南平西站由于其位置的特殊性，普速列车还会存在，但是只要有经过南昌一般都会停西站，但是像前往江浙沪方向的普快，考虑到距离可能还是会选择停南平南站，所以有人说所有的普快都停南平西站也不太实际。
还有人说将来经合福前往厦门的高速列车会停在西站，这一点是有可能的，但是只会像去年12月调图那样在三明北改一对罢了（没有贬低三明北的意思，一个设计时速为250km/h的线路，正常的高速也只能加速到250km/h，能加到300km/h就有点问题了），毕竟高速列车不太可能在有砟轨道上以300km/h的速度运行的，存在安全隐患；但低速就失去了其原先的意义。所以我个人认为南龙线开通初期只会增加8~9对的图定列车，经停南平西站的不会超过15对（理想估计），调整的未知。
最后再说说接下来可能要上马的宁南城际和昌福高铁，我的观点是不管南平争得还是三明争得，其实意义不大，毕竟高铁成网的，而现阶段福建和江西的发改委给的文件来说，南平胜出的可能性会更大些（客观观点）。
如果有什么不对的请大佬提出，但希望不要恶言相对
放眼全国，根据今年4月的调图来看，全国图定的列车数较去年12月的有小幅减少，说明铁总在接下来的调图中为新线的开通预留运能。
微缩到南龙，南龙的定位虽然较杭广高铁组成部分的地位有所降低，但是并不会因此影响其客流的发展，尤其是今年年底计划动工的宁南铁路也会一定程度提高南龙线的地位。
现在说说车次问题：南龙全线可能初期只是部分接驳昌福和赣龙的部分运力，因此吧里说的有超过30对的有一定的夸大，毕竟当时连接国家“八横八纵”中京沪和京广的郑徐线开通初期总对数也不到30对。南平西站由于其位置的特殊性，普速列车还会存在，但是只要有经过南昌一般都会停西站，但是像前往江浙沪方向的普快，考虑到距离可能还是会选择停南平南站，所以有人说所有的普快都停南平西站也不太实际。
还有人说将来经合福前往厦门的高速列车会停在西站，这一点是有可能的，但是只会像去年12月调图那样在三明北改一对罢了（没有贬低三明北的意思，一个设计时速为250km/h的线路，正常的高速也只能加速到250km/h，能加到300km/h就有点问题了），毕竟高速列车不太可能在有砟轨道上以300km/h的速度运行的，存在安全隐患；但低速就失去了其原先的意义。所以我个人认为南龙线开通初期只会增加8~9对的图定列车，经停南平西站的不会超过15对（理想估计），调整的未知。
最后再说说接下来可能要上马的宁南城际和昌福高铁，我的观点是不管南平争得还是三明争得，其实意义不大，毕竟高铁成网的，而现阶段福建和江西的发改委给的文件来说，南平胜出的可能性会更大些（客观观点）。
如果有什么不对的请大佬提出，但希望不要恶言相对
