【圈速提高指南】…如何更合理的使用电子辅助功能来提高圈速。
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经常会听到老手们说，只有关掉所有的辅助，才能锻炼提高自己的赛车水平。
诚然，关掉辅助会强迫自己对刹车油门方向的操作更柔和，使用更精准的力度来保持抓地力。但我们的目标是让自己在最省力的方法下获得圈速的提高。并且在各大赛事中，一般都仅对车型，赛道及调校等设置做出规定，对于玩家自身所习惯的驾驶辅助方式不做任何干涉。
在这样一个环境下，针对各个性能等级，车辆类型，调校，其实都有一个更加适合懒人的辅助设定来让大家付出更少的时间即可获得很大进步。
首先说一下练习时候的基础辅助推荐设定：
1. 请开启行车线选项=仅在需要刹车时显示
2. 请关闭刹车ABS，关闭转向辅助。
（这两个辅助其实特别好用，但是非常影响圈速）
3. 请将碰撞模式调整为=燃油与轮胎。
（因为是练习用，没必要设成拟真，撞坏了浪费时间，如果不用计算耗油量和轮胎损耗的话，直接设定为外观即可）
4. 请将倒放回溯功能打开。
（这个在练习里是非常有用的，研究过弯方法，对比过弯速度时使用回溯功能将极大的减少练习时间。）
然后来讨论一下，转向的方式是一般好还是拟真好。
拟真转向的好处是更实时的反映反打转向角度，相比较于一般设定，更灵活的让***作反映到车辆上，对于过S弯以及一些及时调整时很有效，但是手柄摇杆行程过短，个人觉得这个更适用于方向盘操作。
而一般转向的话，有微软针对手柄特别优化的转向补偿及辅助在里面，突然反打时也不会造成车辆立刻失控的情况。
据我所知，世界排名前20里有大概一半左右依然是使用的一般转向，特别是在联机竞争很激烈的情况下，所以这个设定见仁见智，大家按自己喜好选择就好。
关于TCS，SCM的设定。
按照车辆性能等级来说的话，A级以下建议不用开启任何牵引辅助。
按照驱动方式来说的话，前驱和四驱建议不用开启任何牵引辅助。
经过以上删选，建议A级以上的后驱车，先不用开启牵引辅助上赛道跑跑看，
因为每辆车不同，而且即使是同一辆车调校不同的话开起来感觉也完全不一样哦。
如果在不开牵引辅助的情况下很容易打滑，那就不要犹豫将TCS开起来。
关于SCM的话，这个辅助是为了防止发车严重横移的辅助，工作原理是在车辆发生横移的时候自动开启个别轮胎的刹车来抓回抓地力，而一般的调校都会将车辆调整到更适合跑赛道，所以这个辅助仅在某些极度难开的原厂车的时候需要用到。
关于换挡以及离合的设置。
1. 建议打开手动换挡，它可以让你在档位中保持更高的转速后换挡。
或者在某些极端发动机（拉力发动机）可以在较低的转速就换挡来发挥功效。
2. 建议S级（包含S级）以下的车辆均打开手动离合来加快换挡时间。
特别是在大直道的时候换挡，有没有离合会有很大的差距。
3. 建议R级以上的车辆使用自动离合。。。
R级以上那个离合不一样~就使用自动离合反而可以加快换挡时间的。：D
4. 建议把离合键设置在A，升档B，降档X，那这样的话换挡的时候大拇指搓过去就可以啦，很方便的哦。
综合几篇建议文章，大家应该已经可以了解，我是一个很懒的人，我的宗旨就是，只要能快，什么辅助都能开，并不拘泥于什么，甚至如果给我没有练习的情况下开夜晚的一些路况看不清的赛道，我会把转向，刹车，ABS全调成辅助模式，让它自动给我刹车转向之类的，所以说科技使懒人进步！
祝大家在各自的基础上获得进步为盼，如能在本文中获得一些帮助，不胜甚幸。
本文是老文拉，在此追加一条，极限竞速7中添加了抓地力辅助这个辅助项目，这个辅助实在逆天，它可以把雨天，沙地，草地的影响降到最低，相当于把赛道的宽度无限的扩大了，除了用了这个辅助就会导致脏圈成绩外，这个辅助是我最喜欢的辅助了，但基本上所有的比赛都会禁止这个辅助的使用。所以如果想要提高圈速，还是乖乖的不要使用它来练习，而如果是跑跑单机什么的，或者是仅仅想娱乐娱乐的话，那就开启，会感受到不同的快感。
关于这个辅助，以及极限竞速7中新增加的TCS和SCM更强力的选项“超级简单”这些辅助，给第一次玩的，偶尔来玩的，想要轻松体验赛车的使用，是极其合适的入门辅助，但如果各位是想要联机或排行榜TT的话，就无需使用拉。