今年，我市将启动一批重大建设项目，兴起新一轮城市基础设施建设热潮，而轨道交通工程被首次列入。轨道交通具有哪些优势？我市轨道交通将如何发展？带着这些问题，记者走访了相关部门。
建设迫在眉睫
轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人较少、主要走地面的叫轻轨。近年来，随着我市城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益增多，交通压力越来越大，适时发展轨道交通，不断优化交通体系已迫在眉睫。
目前，我市常住人口、地区生产总值、地方财政收入、主要路段客流规模均已达到申报发展轨道交通的基本条件。全国已有40余个城市在建或筹建轨道交通设施，其中有15个城市已经获批，与我市经济水平相当的西安、郑州、石家庄、长沙、南宁等市已完成轨道交通规划研究，开始筹建。今年我市也将成立轨道交通筹备机构，开始着手建设轨道交通。
拉动经济发展
轨道交通不仅优化城市交通体系，也可以有效拉动经济高速发展。首先，快速便捷的轨道交通将为市民和旅客出行提供有效的交通保障，有助于改善投资综合环境，提高城市吸引力。其次，建设轨道交通利于拓展城市规模，在增加就业岗位的同时，也疏散了中心区的高密度人口，缓和中心区的交通拥堵和停车难，还可带动轨道沿线土地开发。第三，目前私家车发展势头强劲，道路交通拥挤和停车问题日益突出。尤其在中心区，已不可能靠增加道路容量来解决问题，这就需发展轨道交通。第四，城市总体规划已确定了南部为城市发展主方向，汾东新区的集约化布局也需要轨道交通的引导。
服务三个层次
轨道交通是太原必然要选择的交通方式，轨道网络的形成也是一个连续阶段性的投资、建设过程，未来太原轨道交通根据空间服务范围，将主要分为三个层次。
层次一（主城区）：以汾东新区规划为基础，在中心城区沿着城市客运走廊布设轨道线并适当延伸，主要构建连接中心城区和汾河新区的南北轴向轨道线，并与市内轨道线及重大客运交通枢纽连接，加速汾河带状的发展，另外将考虑旧城中心区连接汾河东西片区之间线路。
层次二（太榆都市区）：以太榆都市区规划为基础，在第一层次的基础上，向清徐和榆次两个方向延伸，尤其是河东通往榆次的轨道线，将榆次完全纳入城市发展体系以完善城市轨道体系。
层次三（1小时都市圈）：以1小时大都市圈规划为依据，构建以太原为中心放射性的轨道网络布局，加强与周边城市的交通联系，以促进城乡一体化，形成大太原1小时交通圈的空间布局。
划出四条线路
在我市新出台的《综合交通规划方案》中，已为轨道交通的发展制定了总体目标。规划通过比选三套方案，构建了优化方案。太原轨道交通将由4条放射线构成，4条线路的总长度为132.2 公里，远期还将向榆次、清徐方向延伸。
一号线，阳曲镇政府到汾东新区，全长37.7 公里，途经阳曲镇政府、新城客运站、动物园、解放北路、解放南路、长治路、小店客运站、汾东新区南边界。这是南北方向的主要客运走廊，可以集散核心区的密集客流。它贯穿主城区，支持城市“北调南扩”，引导核心区人口南迁，最后服务小店客运站和新城南站。
二号线，上兰组团到北营站，全长33.1公里，途经上兰组团、尖草坪区政府、和平北路、动物园、柳巷、迎泽大街、太原火车站、新建铁路南站。这条线覆盖柳巷核心商业区，将是东西向跨河客运交通的辅助通道，重点服务于太原火车站、北营站等，实现上兰组团与核心区的直接联系。
三号线，卧虎山到晋祠，全长36.1 公里，途经卧虎山、东客站、太原火车站、迎泽大街、长风商务区、新晋祠路、晋祠。这条线是东西向主要的跨河客运走廊，重点服务于长风商务区、晋祠风景区和三个对外大型交通枢纽，这条线扩大了轨道交通的服务范围，使河西南北向和东西跨河客流交通趋于均衡。
四号线，西山矿务局到武宿机场，全长25.3 公里，途经西山公园，南内环西街、新建南路、学府街、建设南路、太原新建铁路南站、武宿机场。这条线将实现西山地区与核心区、长风商务区的连接，是东西向的跨河客运通道，服务于新建铁路南站和武宿机场，今后还将向榆次方向延伸。这些轨道铺设方式根据实际情况分为三大类，原则为城市中心区为地下式即地铁，外围采用地面、高架形式即轻轨。
http://www.taiyuan.gov.cn/?sj=109738
建设迫在眉睫
轨道交通有两种：运量大、客流量大的一般走地下，叫地铁，也叫重轨；另一种载人较少、主要走地面的叫轻轨。近年来，随着我市城市化进程的加快，城市规模不断扩大，城市人口日益增多，交通压力越来越大，适时发展轨道交通，不断优化交通体系已迫在眉睫。
目前，我市常住人口、地区生产总值、地方财政收入、主要路段客流规模均已达到申报发展轨道交通的基本条件。全国已有40余个城市在建或筹建轨道交通设施，其中有15个城市已经获批，与我市经济水平相当的西安、郑州、石家庄、长沙、南宁等市已完成轨道交通规划研究，开始筹建。今年我市也将成立轨道交通筹备机构，开始着手建设轨道交通。
拉动经济发展
轨道交通不仅优化城市交通体系，也可以有效拉动经济高速发展。首先，快速便捷的轨道交通将为市民和旅客出行提供有效的交通保障，有助于改善投资综合环境，提高城市吸引力。其次，建设轨道交通利于拓展城市规模，在增加就业岗位的同时，也疏散了中心区的高密度人口，缓和中心区的交通拥堵和停车难，还可带动轨道沿线土地开发。第三，目前私家车发展势头强劲，道路交通拥挤和停车问题日益突出。尤其在中心区，已不可能靠增加道路容量来解决问题，这就需发展轨道交通。第四，城市总体规划已确定了南部为城市发展主方向，汾东新区的集约化布局也需要轨道交通的引导。
服务三个层次
轨道交通是太原必然要选择的交通方式，轨道网络的形成也是一个连续阶段性的投资、建设过程，未来太原轨道交通根据空间服务范围，将主要分为三个层次。
层次一（主城区）：以汾东新区规划为基础，在中心城区沿着城市客运走廊布设轨道线并适当延伸，主要构建连接中心城区和汾河新区的南北轴向轨道线，并与市内轨道线及重大客运交通枢纽连接，加速汾河带状的发展，另外将考虑旧城中心区连接汾河东西片区之间线路。
层次二（太榆都市区）：以太榆都市区规划为基础，在第一层次的基础上，向清徐和榆次两个方向延伸，尤其是河东通往榆次的轨道线，将榆次完全纳入城市发展体系以完善城市轨道体系。
层次三（1小时都市圈）：以1小时大都市圈规划为依据，构建以太原为中心放射性的轨道网络布局，加强与周边城市的交通联系，以促进城乡一体化，形成大太原1小时交通圈的空间布局。
划出四条线路
在我市新出台的《综合交通规划方案》中，已为轨道交通的发展制定了总体目标。规划通过比选三套方案，构建了优化方案。太原轨道交通将由4条放射线构成，4条线路的总长度为132.2 公里，远期还将向榆次、清徐方向延伸。
一号线，阳曲镇政府到汾东新区，全长37.7 公里，途经阳曲镇政府、新城客运站、动物园、解放北路、解放南路、长治路、小店客运站、汾东新区南边界。这是南北方向的主要客运走廊，可以集散核心区的密集客流。它贯穿主城区，支持城市“北调南扩”，引导核心区人口南迁，最后服务小店客运站和新城南站。
二号线，上兰组团到北营站，全长33.1公里，途经上兰组团、尖草坪区政府、和平北路、动物园、柳巷、迎泽大街、太原火车站、新建铁路南站。这条线覆盖柳巷核心商业区，将是东西向跨河客运交通的辅助通道，重点服务于太原火车站、北营站等，实现上兰组团与核心区的直接联系。
三号线，卧虎山到晋祠，全长36.1 公里，途经卧虎山、东客站、太原火车站、迎泽大街、长风商务区、新晋祠路、晋祠。这条线是东西向主要的跨河客运走廊，重点服务于长风商务区、晋祠风景区和三个对外大型交通枢纽，这条线扩大了轨道交通的服务范围，使河西南北向和东西跨河客流交通趋于均衡。
四号线，西山矿务局到武宿机场，全长25.3 公里，途经西山公园，南内环西街、新建南路、学府街、建设南路、太原新建铁路南站、武宿机场。这条线将实现西山地区与核心区、长风商务区的连接，是东西向的跨河客运通道，服务于新建铁路南站和武宿机场，今后还将向榆次方向延伸。这些轨道铺设方式根据实际情况分为三大类，原则为城市中心区为地下式即地铁，外围采用地面、高架形式即轻轨。
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