绣江复航工程玉林港容县港区磨刀湾作业区一期工程环境影响评价环评公众参与第二次信息公示
　　（一）项目概要
　　项目名称：绣江复航工程玉林港容县港区磨刀湾作业区一期工程
　　建设地点：玉林市容县容城水电站下游2.0km处的绣江右岸，拟建的白马枢纽库区末端。
　　建设规模：项目新建5个1000吨级泊位，设计吞吐量为200万吨，其中集装箱15万TEU，件杂货80万吨，主要货种为钢铁、机电设备、陶瓷、轻工医药产品、农副产品等；码头泊位长度345m，码头前沿停泊水域宽度为22.0m；陆域占地总面积136078m2（204.116亩），陆域纵深227~400m。陆域按功能分为港口作业区、办公及生产辅助区，其中堆场面积45253m2，仓库面积4752m2，港内道路33932m2、办公及生产辅助建筑9644m2。
　　主要建设内容：码头水工工程、陆域形成及地基处理、堆场道路、装卸工艺设备购置及安装工程、生产及辅助生产建筑工程、供电照明及计算机管理系统、通信及导航工程、给排水及消防工程等。项目需新建锚地，位于本项目下游约2.3km处（绣江左岸）。
　　总投资：33746万元
　　建设单位：玉林市交通运输局
　　评价单位：广西交通科学研究院（资质证号：国环评证乙字第2920号）

绣江复航工程白马枢纽（含航道）工程项目建议书获得自治区发改委批复
文章来源：玉林市港航管理处 发布日期：2016-11-03
2016年10月10日，《绣江复航工程白马枢纽（含航道）工程项目建议书》获广西壮族自治区发展和改革委员会批复。
白马枢纽坝址位于北流河绣江段已建的黄金洲水电站坝址上游约4km的白马岭—碰塘河段，是绣江复航的关键工程项目。绣江复航白马枢纽（含航道）工程估算总投资32.8亿元，新建1座500吨级船闸（兼顾通航1000吨级船舶）以及电站、拦河坝等相关设施，建设四级航道约50公里，对不适应西江航运发展需求的已有梯级进行调整，以白马一级开发方案替代福龙、浪水、黄金洲三个梯级方案，对实现西江航运干支衔接，提高内河航运竞争力和走资源节约型道路具有重要意义。
《绣江复航工程白马枢纽（含航道）工程项目建议书》于2014年9月通过评审，历时2年的时间获得批复，这是绣江复航工程前期工作的突破性进展,同时制约绣江复航项目前期工作推进的瓶颈得到了解决，将大大加快绣江复航工程工可报告及相关专题报告的申报和批复工作进度，为完成绣江复航工程前期工作奠定了基础。

广西壮族自治区人民政府关于印发广西西江水运建设和管理体制改革实施方案的通知(桂政发〔2016〕63号)
各市、县人民政府,自治区人民政府各组成部门、各直属机构:
　　现将《广西西江水运建设和管理体制改革实施方案》印发给你们,请认真组织实施。
　　广西壮族自治区人民政府
　　2016年11月17日
广西西江水运建设和管理体制改革实施方案
　　广西西江“一干七支”(西江干流,左江、右江、红水河、柳黔江、绣江、桂江、贺江)航道网络是广西全局性战略资源,也是构建面向东盟的国际大通道、打造西南中南地区开放发展新的战略支点、形成21世纪海上丝绸之路与丝绸之路经济带有机衔接的重要门户的基础、支撑和保障。近年来,西江黄金水道建设取得了较大成绩,一大批重点基础设施项目建成投入使用,西江水运能力显著提升。但船闸建设仍是制约西江黄金水道发展的主要瓶颈,水运建设管理体制改革亟需进一步深化,船闸改建扩建制度亟需进一步完善,港口及航运发展水平有待进一步提高。为加快西江水运建设和管理体制改革,结合实际,制定本方案。
　一、总体要求和目标
　　按照中央和自治区关于全面深化改革的总体部署,结合“十三五”规划实施,统筹谋划,突出重点,突破瓶颈,在船闸、航道、港口、航运等领域形成分工合理、职责明确、运作高效的建设和管理体制机制,全面提升西江黄金水道航运综合能力,打造西江黄金水道升级版。争取用10年左右时间,实现广西内河“一干七支”干线优、支线畅、支流水网通达的总体目标。
　　2018年,全区西江水运建设和管理体制改革全面铺开。逐步理顺全区船闸、航道、港口、航运等领域的建设和管理体制,完善配套改革措施。2020年底前,对西江水运建设和管理体制改革进行中期评估,并结合实际制定中期调整方案。2025年底前,基本完成西江水运建设和管理体制改革,并开展终期评估。
二、改革船闸建设管理体制
　　(一)明确政府对船闸建设的责任。自治区层面重点推进纳入国家规划高等级航道体系的“一干三通道”(西江航运干线,右江、红水河、柳江—黔江)船闸建设,市级层面重点推进左江、都柳江、融江、桂江、贺江和绣江船闸建设。
　　(二)明确船闸建设主体。
　　1.一线船闸的建设主体为枢纽业主。
　　2.改建扩建船闸的建设主体。一是优先鼓励枢纽业主作为建设主体,负责船闸改建扩建、运营管理和维护,运行成本由企业内部核算并自行承担。二是以政府和社会资本合作(PPP)模式吸引社会力量或国有大型企业参与船闸建设。三是指定自治区、市级政府投融资平台承担船闸建设任务。
　　(三)拓宽改扩建船闸筹融资渠道。
　　1.积极争取国家资金补助。自治区通过统筹中央有关专项转移支付、本级交通公路建设专项资金、西江经济带基础设施建设专项资金等,逐步加大改扩建船闸等基础设施项目建设支持力度。市、县人民政府承担工程征地拆迁工作及费用,可以在改扩建船闸项目中按照所承担的征地拆迁费用享有相应比例股权;允许按规定收取过闸费。
　　2.支持采用PPP、工程总承包(EPC)等多种模式,通过特许经营、政府购买服务等方式,引进社会资本。
　　3.支持承担建设任务的政府投融资平台通过政府财政贴息、捆绑优质特许经营权、发行债券等,扩大融资。
　　4.支持市、县人民政府或政府投融资平台结合城镇化建设、水上旅游观光、水电资源整合等对流域进行整体开发以实现复航或提升航运能力,关联产业的收益可作为船闸项目建设和运营费用。
　　(四)创新船闸运营管理模式。
　　1.建立健全船闸运营管理综合协调机制。在充分保证防洪调度与生态需要的前提下,按照水资源综合利用原则及最严格水资源管理制度,健全完善由市、县人民政府牵头,交通运输、海事、水利、电力等部门及枢纽管理机构组成的联席会议制度,统一协调平衡调水、发电、航运要求。建立海事、航道、港航和地方执法部门参与的综合管理机制,采取联合执法与上下联动等措施维护船闸通航秩序、确保航道畅通。
　　2.建立“三统一分”船闸联合运行管理模式。船闸分属不同业主的同一枢纽中,各船闸业主在联合成立船闸联合运行管理机构的基础上,实行统一报到、统一调度、统一信息发布,船闸业主按船闸产权所属各自负责设备的运行、维护及检修管理。
　　3.探索西江航运干线船闸由统一平台联合调度,推行“四统”模式。先行探索由一家具备船闸管理经验的企业,通过梯级联合调度,实施干线上所有船闸运营高效管理。逐步探索通过船闸产权合一或委托代管等方式,实现西江航运干线西津水利枢纽以下船闸统一报到、统一调度、统一信息发布、统一运营管理。
　三、改革航道建设管理体制
　　(一)明确政府对航道建设的责任。自治区层面推进“一干三通道”航道建设,其他航道建设由市级层面推进。
　　(二)明确航道建设主体。自治区层面推进的航道建设项目,由自治区港航管理局作为项目业主。市级层面推进的航道建设项目

2025年底前，基本完成西江水运建设…，这是有时间表的

我刚查了一下，石头的这条二级路，投资方也是现在玉林镇镇通二级路的PPP社会资本方，但是16年出招投标公告的时候已经注明资本方是广西新发展交通集团有限公司，说明早有计划，ppp资本方早已内定，估计这个项目排到镇镇通二级路二期了，镇镇通二级路分两期，一期2017年开工，二期计划今年开工，不过一期似乎都没什么成效，十里到自良那条二级路都没什么声响，石头这条二级路得到什么时候才能看到成效？这条二级路虽然地处山区，但是串联容县北部旅游动脉，高山大垌景区，石头特色旅游名镇项目，是很重要的，PPP自然不会太慢，但是感觉速度也不会很让人期待。

数了一下，目前容县没有正式通二级公路的有灵山镇、六王镇、杨村镇、十里镇、浪水镇、石头镇一共六个镇。其中二级路在建有六王镇和灵山镇，预备建设有十里镇和浪水镇，暂未建设的有石头镇和杨村镇，石头还好，毕竟放出声气两年了，杨村的二级路好像还不明朗。
我所指的正式通二级路指的是经过镇区中心或附近，道路转弯半径和宽度还有时速限制达到二级公路标准的，早两年很多人觉得容县二级公路设施做的不错，其实是被石头和六王这些地方迷惑了，石头并没有真正通二级路，转弯半径和坡度都是三级路标准，只是宽度达到了二级路最低标准8.5米，六王严格意义来说也和石头差不多，二级路宽度，三级路速度标准，毕竟没有容岑一级路以前，容县想要往广东走，必须走杨梅和六王，所以六王也算是曾经的交通要塞，所以六王这条道路的等级会高那么一点，现在来看，容县的镇镇通二级路还不是那么乐观的，现在除了加快规划的桂平罗秀-北流大容山二级公路，和容县经浪水至自良二级公路这些项目施行速度之外，还要对现在石头-松山这一段进行提升改造，至少也要把石头镇附近的那段“死亡弯道”给改好了，六王的单有现在的岑陆公路还不行，还要和县城对接，也已经有容城-莲塘公路规划了，杨村也至少要修一条二级路和黎村相接吧。

就现有这个建筑框架限制的很死的情况下，这个装修设计算是救了这个商场，设计方还是有点水平的，当然投资商也舍得花钱，容县正儿八经的商业体，也是县城最高档的商场要横空出世了，虽然是大器晚成。还是希望品牌方面给点力，可能现在这边人气不高，吸引力不强，但是能招到小牌子或者原创品牌也挺好，不求有多有名的牌子，还是那句：山寨品牌还是少引进吧。




玻璃用带弧度的会更好，现在这种平面拼接玻璃有点掉档，可能是出于成本考虑。

超市装修真的没的说，连货架都是订制款，上面印着鹏泰的logo。负责铺货的肯定是强迫症，这些商品的色系都是按顺序摆放的，高大上就体现出来了。估计是鹏泰走向中高端的试水，我之前还对这个超市有点偏见，毕竟网上还是能查到的，现在看来，至少在布置方面很用心，就看商品质量和种类怎么样了。

真的徦的。

岑溪碧桂园也准备成型了，看来广西每县一个碧桂园策略是真的，那这样碧桂园丝毫没有招商价值，感觉容县引进碧桂园还是有点亏，其实丝毫不需要和他们谈什么条件，爱投不投。要是能引进比如保利、万达之类的也许还有点看头。

石头旅游名镇效果图，项目被泗罗河分为两个片区，即一期西区（效果图河道右边区域），二期东区（效果图河道左边区域），这个项目设计还原很高，就连我之前发那两座桥都是按效果图来建的。不知道里面那个高楼开工了没有，镇级能有这等级的规模开发，实在是很难得了。还是值得期待的。


我之前发那条桥的效果图，项目一共有三条桥，这个可能是另一条，因为少了旁边两个洞，原来真的是车行桥，估计不能走重车吧。但是还是按照效果图建，也是难得。

反正我觉得吧，水平来说是很不错了，秒杀某人发的X客小镇也是足够了。

商会大厦子楼弄这个玻璃幕墙，这玻璃好low很刺眼

有多少是抄久饭、滥竽充数的

商会大厦酒店玻璃估计就和这栋的差不多，透明度低，反射率高，廉价玻璃象征，而且极有可能是单层玻璃。

我用蓝色框住这一部分，之前是没有的，看来是开发商改了方案，加高了这一面墙将近三米，但是这是为什么呢？肯定不是加高了一层，因为设计承载是不允许做这么大的加建的，只是仅仅加高了这一面墙，为什么要加高这面墙？原本就够丑了，加高之后的目的是什么？
如果说为了提升形象我觉得这是最不可能的，毕竟其他地方用料都那么差那么丑，有一个有可能的方案我猜是这一面开发商为了多一些商业面积，用钢结构之类的加建了一小部分楼层，然后这面墙是遮挡加建那半层的。这个猜测最符合这个开发商的动向了，毕竟他没什么底线，但是想想也不科学，两侧都是住宅。如果加建了，意味着住宅会受到采光通风的影响。所以还是猜测他只是一面墙加高了而已。
但是可以肯定的是，这对于商会大厦来说是个大动作了，估计要赶今年完工。加高那面墙感觉也没什么意义了，目的是什么，怎么和原设计衔接这些都是我所看不懂的。

让你们看看纵四路、纵二路、横一路指的是哪一条