悦动领衔“新三样”欲取代“老三样”（转）

当年捷达下线代表了长春一汽轿车振兴国内汽车业的全部希望
捷达
这款车的诞生和壮大几乎囊括了整个中国的汽车业的更新换代。在80年代经商热的时候，暴发户标配是砖头大哥大，腰揣一万元，然后开着白色的捷达。那是暴发户的象征，也是财富的最初原型。随着凯越和卡罗拉渐渐地替代捷达的位置，这些中级车在技术上与捷达已不可同日而语，但是乘坐它们的人，那种超凡洒脱的气质依旧影响着下代人的购车标准。

桑塔纳的外观影响了几代国民对轿车的认知
桑塔纳
几乎就是一个时代的记忆，往前推20年，那时候街上的车很少，即使有也都是桑塔纳，就如同北京街道上的悦动，代表了一个城市发展的标志，但桑塔纳更影响了国内几代人对轿车外观的认知标准，以至十几年后，高尔夫和高尔等没屁股的两厢车在国内销量惨淡，在很大程度上就是受了三厢车外观轿车的影响，而对两厢车的“偷工减料”甚是反感。德国大众死也不会想到，这种结果早在十几年前，是被自己的桑塔纳、捷达亲手种下的“恶果”。

富康是开创中国两厢车时代的“功臣”
富康
从最开始的不被接受，到担纲中国两厢车先锋，富康走过了最不平坦的道路。在当时的合资车型中富康是国际最新技术的代表，后轮随动转向技术在减震、抗侧倾能力和减少甩尾影响方面表现十分出色，其产品系列处在1.3升至1.6升排量之间，属于国际黄金挡位，但两厢车设计遭受非议，销量迟迟提升不起来。但由于“皮实耐用”的特点和长达16年的市场检验已经留下了良好的口碑，再加上其更高的性价比，仍然受到消费者的信赖。
梦想没变，时光荏苒，汽车的流行史，汽车工业发生了重大转变。也逐渐地市民化，当越来越多的工薪族都变成了有车族，在急速发展的社会中，一辆车已经不再成了高不可攀的梦想。但是似乎比起来，新三样的功能强大了许多，在配置上，性能上已经和老三样不可同日而语。

经济型轿车新贵悦动，在08年逆市上扬，异军突起，成为一匹业界黑马
悦动
作为08年车市最大赢家，悦动每月热销过万的事实令所有人感到震惊。透析悦动的成功，不难发现，北京现代对它的精心打造和精准营销策略的制定是关键所在。随着中级车市场消费群体的年轻化和消费偏好的改变，经济型轿车市场正在逐步走向以时尚、舒适、节能为导向的消费模式，并以此迎合新生消费力量的需求。悦动的全面中国化定制正是看准了这一消费群体的变化，适时满足消费者心理需求的转变，给中级车带来一股超强的冲击波。外形的改进、空间的加大、节油的发动机调校，都能看出此款车型对中国市场需求的迎合。据北京现代终端调查显示，时尚、动感的外形成为悦动吸引消费者购买的关键因素，上市以来，媒体及消费者对其外形的满意度高达90%以上。

卡罗拉近几年一直占据经济型轿车之王的美誉，尽管很低调，但也很凶猛
卡罗拉
作为兵家必争之地，经济型轿车市场因为新车频出使得竞争日趋白热化。纵观2007年中级车市场，卡罗拉的表现堪称一枝独秀，连续6个月销售超过12000辆。单从它的外表上看，宽大低俯的车身，灵性锐利的前大灯，便给人一种剑拔出鞘、蓄势待发的感觉；短前悬和长轴矩的车身设计，更给人一种先进的前置前驱的完美比例；三联筒式前大灯将远近灯光、示宽灯与转向信号合为一体，配合前保险杠的双U型前脸设计，给人一种精悍凌厉的深刻感觉；大型轮毂和轮胎所带给人的那种内敛沉稳，也让人对他深藏不露的功力产生几分敬畏。 客观地说，悦动取得如此的成功，其市场战略紧跟卡罗拉之步伐，看来只要把丰田的设计思路和营销模式研究透，就完全有可能复制日本汽车巨人的成功。

福克斯
超过1万辆的月销量或许不是福克斯所独占，但上市3年以来的持续热销足以证明一款车在市场中的地位。自05年上市以来，福克斯的销售额以每月1万多辆平稳增长，迅速成为A级车市场中举足轻重的一款车型。在外型上的雕琢福克斯可谓登峰造极，兼顾了德国精准风格、意大利时尚动感与运动型曲线设计，即使静止时，仍然呈现出一跃而出的前进姿态。随着油价的不断高攀，油耗无形中已经是金钱消耗的代名词，作为一款热销车型，福克斯如果在油耗方面不能得到用户的认可，绝不可能吸引如此庞大的客户群。事实上，无论是1.8升还是2.0升的两厢福克斯，其90km/h油耗都达到了令人惊叹的程度，2.0MT车型经权威部门实测的综合油耗也不过7.7升/百公里。
汽车业的发展就像流行乐一样，有时候怀念老歌并不是因为想回到那个时代，只是因为那个时代雕刻了许多人的记忆。这就跟为什么最值得品味的酒是陈酿，最令人怀念的车往往也是那些久经不衰的经典车型。