还有改油箱盖的还木有？

不懂是干嘛，

为什么起名叫勒死狗？

来了论坛很久了，自家虎子也两岁了。看到大家反映的问题，大部分都是说车肉，地库爬不上去，起步慢等等，而广大网友的回复也非常统一：只有肉人，没有肉车。好多“老司机”都开始好为人师，教育那些新手，什么高转速换挡啊，油离配合啊之类的，说起来一套一套的。
但是不知道大家想过没有，如果一小撮人，觉得肉，可以理解为不会开车，但是几乎所有开过虎3的人都说肉，其中不乏真正的老司机，难道一定是人的原因 ，真的就不是车的问题么？其实我们仔细感觉一下，并不是转速不高导致的动力弱，而是踩下油门没反应！！也就是动力严重滞后于油门！那么究竟是什么原因呢？

带着这个疑问，我没少拜读大神的帖子，咱们来看一看，瑞虎3的4G16发动机的动力曲线图

最大功率直上95KW，都TM块追上凯美瑞2.0的103KW了。
扭矩在4000时达到最大
如果这样的话，哥只要踩三分之一的油门，1.4吨的虎子就能冲起来。
那么到底是什么阻碍了发动机的动力？我之前给大部分群友的回复，就是勒死狗+夹死单向阀，没错，就是这两个东西，我来给大家细细的解释一下
阻碍发动机动力的罪魁祸首之一：VIS可变惯性进气系统

对应发动机位置

红圈的就是VIS。那么我们来说说为什么他是罪魁祸首。我们注意一下动力图，动力是从1500转开始的。
也就是说如果你从一档换到二档不到1500转或2000转以上，那个该死的VIS加速短进气道不会打开。而且更要命的是VIS动作系统不是依靠电信号的电磁阀，而是接到节气门的负压真空，靠节气门进气产生的负压真空气动。动作系统会严重滞后于节气门【也就是滞后于油门】！这就是加速肉的原因。
相当于如果你爬坡时一档不到1500转换到2档，或2档爬坡不到1500转。那么小子你要倒霉了！因为不但VIS短进气道打不开，而且会因为你急踩油门。长管道里的进气在加速进气道翻版阀门背面产生背压，与涡轮增压器的背压近似。越踩越打不开！断气了！虽然你玩命的踩油门，但是由于进气不足，发动机负载过大。活活憋死熄火
那么为啥要设计这个VIS呢？因为奇瑞的工程师是通过这个系统来降低油耗的。同时也阉割了低速动力和加速平顺性。要命的是哪个为降低成本负压真空控制的VIS动作阀，如果是电磁阀连到油门上，加速会更快。现在加速表现很肉！奇瑞的工程师过于死板，一味的降低油耗，牺牲了驾驶乐趣。
所以我们的解决办法是：勒死狗，就是用一次性绑扎带强行让短进气道永久打开，把那个杆用手指头按下去，勒死
罪魁祸首之一说完了，我们再说说什么叫做夹死单向阀
罪魁祸首之二：真空蓄力器
其实细心的大家可以发现，咱们的4G16DVVT发动机有个致命伤，就是会突然油门发软或反应慢，有时需要松一下再踩一脚油门。非常随机的出现，无规律可循。注意是突然的，而不是像上边那样动力滞后于油门。
很多人认为是电子油门因行车电脑引起的迟滞。但是无论是丰田或大众车型都不会有这种现象，有联合电子、博世、德尔福配件全面武装的4G16明显是说不过去的。

我们来看一下发动机结构图

这是发动机从副驾驶方向看过去，可以清楚的看到VIS执行器

图上标出了勒死狗的位置，和VIS控制部分从发动机真空进气，真空蓄力器的位置。
这要命的伤口就是这个真空蓄力器！
这个玩意和发动机进气之间居然没有阀门控制阻断，是不可思议的常开状态，只有一个单向阀保证他成为一只貔貅，只进不出。这要命的奇葩设计让你每一脚油门，发动机都负载这一个多余的超级真空助力泵，进入发动机燃烧做工的空气被随机的吸入到真空蓄力器里，造成你每次踩下油门，节气门的空气根本就没进发动机。
所以会出现加速无力、迟滞以及爬坡熄火！！！
奇瑞的设计师之所以设计这个，是怕节气门进气真空吸引吸不动VIS动作器，因此设计了真空蓄力器。这就是个灾难，他一直要保证真空吸力。造成发动机进气严重不足，就是油门没反应的主要原因。
这是很严重的设计失误，因为如果在爬坡状态、或高海拔行车发动机真空度会急速严重降低。严重时会使刹车力衰减，发动机憋熄火。这是DVVT发动机爬坡容易熄火的直接原因。
因此，我们的解决办法是：夹死单向阀！
由于单向阀的位置太过于隐蔽，我们是无法直接看到的，甚至手粗一点的都摸不到。这个玩意儿就在VIS的后边，看一下实物图

还是这张图片黄色圈里的就是单向阀，我们在绿圈位置，用18CM的医用止血钳夹死，注意只有绿圈位置能夹死，因为绿圈上边，是单向阀的尾巴，被胶皮管套着的，你是加不动的，绿圈下方同理。
改进之后，怠速抬离合就走，不会像现在一样不给油就熄火了。
让我们的虎子在大街上飞驰把！
看到这里，我相信大家一定懂了，其实我们感觉到的肉，并不全是***作问题导致的，还是发动机的设计问题，太过于死板。反正我也为大家解惑了，下面我们再聊聊发动机的故事把。
奇瑞瑞虎的DVVT发动机测试，在上海位于外高桥的德尔福发动机实验中心。说是台发动机测试，不如说是个动力平台。奇瑞的要求很怪，要求这台发动机基本部件不变的情况下。改装部件，加装部件后，可以增大排量，或加装增压器。最大限度的保证零件通用性，通过调整功率来改变发动机性能。这就是传说中的IAUTO。奇瑞通用动力平台，我们的1.6DVVT是她的基础型号。
坛里有哥们实验VIS气门，1500转时看不到动作。事实上，这套VIS系统并不是为1.6排量设计的，他是为瑞虎5的排量2.0的484型机准备的，进气道直径比1.6排量要求的大得多。所以加速调整是，动作开度非常小。如果你卸下扭杆螺丝，搬动门轴阻力非常小。在1500转时，根本看不出来。
如果你开过其他品牌的1.6车型，会发现润滑油只需要3升，而DVVT却需要4升多。这同样是为了保证通用性，使用了2.0机型用量。未来还要为1.6T增压机型服务。所以机油少一点，你不必害怕！
博士四孔高压喷嘴和白金火花塞同样是为增压机型和2.0的484准备的，我们只是占了他们的光。
奇瑞通过这种基础机型，改变活塞，加大进排气。就可以演变成2.0的484.增加涡轮增压，中冷，进排气，就变成了1.6T。最大限度的保证了通用性，降低零部件成本、维修难度。
所以开瑞虎3，DVVT的兄弟们，不必担心！尽情的使用勒死狗大法吧，这台可以承受2.0排量，涡轮增压温度的 百变金刚，可以发挥无比的动力。未来的大排量改装，或加装涡轮增压都要比其他车型方便

引用大神的贴子

你搞了吗