曾经论坛中很多卡友对“刹车大王”的认识比较少，无法正确分清其中利弊，实际上在“安顺卡友帮”的原创技术帖子中，就已经详细阐述刹车大王的原理与危害。时至今日，我们还能在论坛中找到大量有关安装刹车大王的帖子，由此可见卡友对其认识度丝毫未见，所以我在这里再一次的给大家分析一下刹车王总泵的危害，这对很多的卡友们还是很有必要的。刹车王，我们从字面意思上听起来就给人一种刹车很“灵”的感觉，似乎这一装置加强了制动力，但为什么安装后的车辆会给人这种感觉呢？
我们还是从基础开始，首先，认识一下什么是刹车大王。简单的说，“刹车大王”是一个把气压速度提快的过程，是根据制动阀内部构造设计所决定的，（这里不做描述）这一部件可以装在任何车辆的气制动系统中，
如上图所示，黑色线原车总泵红色线刹车王总泵，通过图片可以观察当原车总泵黑色曲线3个多的情况下，刹车王总泵红色曲线已经到达顶峰值8.3。由此可见很多使用刹车王总泵的卡友认为踩刹车很轻，能不轻吗？稍微一踩气压爆发到顶峰，再踩就是踩空，但是原车的总泵是随着下踩的幅度气压阶梯式上升，所以感觉踩到深踩的沉，这样才能保证越踩越有的操控性。但是紧急情况下刹车王总泵会使整个车辆轮胎抱死，车辆丧失操控性能随着惯性滑移，至于滑到啥地方只有听天由命了。
我们知道，通过管路到达制动总泵经过人为控制后到达制动气室（分泵）的压力是有一个设定标准，保证整个制动系统的安全，工作可靠性，同时车辆刹车鼓的可承受压力也在一定的范围之内,加装后，由于“刹车大王”是压力爆增，通过刹车分泵，这股力通过刹车蹄片传递给刹车鼓，最终刹车鼓超过了承受压力的极限，造成破裂。很多山区和矿区车辆在下坡过程中刹车鼓破裂，危险性极大。
刹车大王的刹车力度没有缓增过程，完全就是气压的瞬间爆增，不正常的刹车力使车轮与地面摩擦造成的损耗巨大，会造成轮胎偏磨、失圆、漏钢丝，寿命达不到设计里程，经常使用刹车大王会造成轮胎偏磨。尽管多次强调刹车王的危害，但是依然有很多卡友思想还是陈旧，就是认为用刹车王总泵，稍微一踩轮胎抱死拖印才能刹住车。真实案例：安顺制动四川成都连锁店反馈的统计信息，当地工程车辆%78的全部拆掉原车总泵更换刹车王总泵，就是要稍微一踩轮胎抱死的劲头，就踩一点再也不敢往下踩，因为再踩就没有刹车。平台文章中多次阐述过刹车王类总泵的危害，但是很多卡友就是不理解，轮胎抱死操控性能丧失，压力提前爆发后段就是踩空，轮胎抱死轮胎的一个点摩擦地面摩擦力大，还是轮胎多点摩擦地面的摩擦力大？那种形式制动距离短？这么简单的问题就是不被卡友们认知。同时反应出当地刹车修理店的技术含量，直接造成司机这种踩半脚驾驶习惯的罪魁祸首，更有刹车修理店甚至把刹车王总泵上下腔打通加大孔径，前方向轮工作特别早，危险性又升级。明知道上述危险性但是有很多地方这种驾驶习惯根深蒂固，一代一代延续。只要选对制动阀比例和本身设计性能，本来通过技术改造在原车制动力基础上升级为越踩越有，但是很多地方就是非得改成一踩有再踩没有的习惯，操控性能丧失紧急情况刹车踩到底制动力降低，事故频发也引不起卡友们的重视。很多地区的卡友在没有掌握制动系统产品和升级方案的前提下，还是被当地的刹车改装店延续陈旧淘汰的刹车王总泵改装方案，为啥会出现这种情况？因为很多地方的卡友不去通过网络或文章了解制动系统，即使有这类好的刹车系统讲解和文章也懒得阅读，等刹车系统真的出现严重问题才去认识可能已经晚了。建议卡友们在玩微信几个小时的情况下抽出几分钟去阅读一下有关刹车系统的文章，多了解刹车系统提高安全意识。目前提高制动系统工作效能的方式有多种多样，以后卡友们遇到的各种制动方面问题我在帖子里也会针对性帮大家分析，所以大家切不可去干这丢西瓜捡芝麻的事，安全与收入孰重孰轻呢？卡友们如果刹车系统和ABS系统有问题可以微信18769651999 或者微信搜索 安顺卡友帮 点击历史信息。
最后安顺制动老王祝愿卡友们安顺行天下，