随着体检标准的放宽，越来越多的人想自费学飞了，不管是在国内还是国外，只要有钱学个CPL是很简单的事，但是如果为了进国内121公司，就涉及到一系列的问题：
一、学历全日制本科或者国外本科学历
二、满足CAAC121部一类体检
三、这里分两种情况：
1、如果自费在国内学习，直接拿CAAC执照，不用换照，在学校学习期间可能会有小公司去招人，有机会进121、91、135。国内学习优点是没有语言障碍，省钱（17年底问过海航航校学到CPL是65万），缺点是进度慢，一般两年左右学成。
2、第二种就是选择出国学习，由于本人在美国学习，所以就以美国为例，出国学习完全可以自己上网找航校，不建议选择中介机构，花费较大，学校大多数比较坑。在国外学习飞行的中国人不在少数，大多数是通航公司或者中介送来的，毕业肯定也是要进通航或者被中介公司卖给一些小公司的。
出国学习需要具备哪些条件呢？首先就是语言，英语不能太差，根据公费飞行员出国英语评定标准雅思A类5.0真的不算高，还有就是个人生活能力要有，毕竟一个人出远门，要会照顾好自己，学习才能更顺利。第三就是钱！钱！钱！重要的事说三遍，国外全学下来+生活费+房租+可能还会买车（美国没车哪也去不了）+学费（包含补考费、超时费）大概100多万吧。
国外学习优点是英语语言环境好，接触各个国家的朋友、教员，可以感受不一样的风土人情，学习周期短一般学到CPL只要15个月左右（这其中也有个人能力和天气原因），缺点是在国外学完回国需要换照，换照的前提条件就是要有公司接收，以公司名义去换。这就涉及到了另一个问题，飞行小时数不足。CAAC规定，自费学生回国后不能直接进121公司，必须先去通航91或135公司飞满500小时，才有资格申请121公司副驾驶。那么从国外毕业我们有多少小时呢？CAAC只承认250个小时，所以就必须找一个通航再飞250小时。但是在中国，通航飞250起码要个一年半载吧
第二条路，如果出国学习，只要选择对了学校，而且你足够优秀，是可以留校任教的，可能很多人就要说了，美国那么多飞行员，轮得着你去当教员么？这一般都是不了解情况的人说的。实际上美国航校的教员流动性是非常大的，我来了短短两个月，教员都走了5-6个了，为什么？大多数教员都是在美国学习完飞行后，考CFI CFII甚至MEI然后在航校工作，攒够飞行小时回去美国本土航空公司找工作了。而且在美国留教满五年，就有机会申请绿卡，不过要想真正拿到绿卡，还要排队等待。如果你真的选了这条路，不管你是M1签证还是F1，都可以在航校工作，注意只是在航校！区别是M1无薪水，F1有每小时大概22刀左右的薪水。还有以FAA飞行执照为例，将来就业机会不止限于美国，东南亚一些国家也会接受拥有FAA执照的外籍飞行员。甚至中国的一些135部公司有N、VP之类注册号的飞机，必须有FAA的执照才能驾驶。
如果不想留教的朋友，毕业后可以直接选择在美国读个本科或者研究生拿个文凭（参考国内121公司文凭最低要求）
大概就是这么多了，下面附带几张我自己在国外学习飞行的一些照片，佛罗里达的天空真的很美，虽然PPL阶段天气有时候不尽人意。我们学校PPL就是银色两道杠-IFR银色三杠-CPL银色四缸，教员金色四道杠。single-engine用的C172 NAVIII G1000仪表。multi-engine用DA42。机场空域是Class-C比较繁忙，很锻炼技术。如果有其他想问的，请在下面留言吧。