今天看了一篇文章《从美团收购摩拜:看**窗口时间和核心竞争链》
文章对美团收购摩拜的事件谈谈了关于此次收购的两个输家(摩拜滴滴)一个赢家(美团)
在之前的设想里,摩拜会输,或许是被小黄合或者被另外的巨头收购,可是从没想过,收购摩拜的会是美团,美团作为一家主打外卖的平台,做起了出行?
文章提到的核心竞争链,正好解答了这个困惑,本质上,美团最大的弊端,当其拆开看时,显露无疑,缺乏核心竞争链的美团------酒店业务、外卖业务、大众点评业务、猫眼电影每一块都深陷竞争泥潭,与强大的对手死磕,劳心劳肺,而王兴此次出大手笔强攻出行领域,正是为了用一条线,串起这些业务,形成一个“竞争链”,当我们把美团现有的业务用出行打通的思路来思考,明朗多了。
说起滴滴,战术的勤奋没掩盖住战略的懒惰,战略大动作没干,没有形成“核心竞争链”滴滴被美团偷袭成功。
说起**窗口时间,滴滴是命好,拥有了18月无竞争时光
而摩拜则是找到“最小商业闭环”,当初也有不少人为这种模式很**,不看好如果发展的慢一点,慢慢引入更多关键要素,悄悄进村,开枪的不要等众人看明白时砸钱已经追不上了,接着就融钱买车 把车扔到街上。
类似滴滴uber模式,都有规模效应,而没有网络效应,而所谓的规模,还不是全国性规模(如果这生意是全国性规模,美团的决心可能就真不好下了)——只要在一个城市把“供给密度”做到足够,规模效应就OK了,而且过了这个门槛,再往上,也没法做得更好。
例如一个城市内,一个APP5分钟能叫来车,就拿到入场券,因为另一个竞争对手再强大十倍,说我5秒钟叫来车,事实上对顾客价值而言,也构不成忠诚度上的差别。更何况,在早晚高峰时段,谁家的车也不够用,无论司机还是消费者,都不介意多装几个APP来比较价格高低或车距远近。
文章对美团收购摩拜的事件谈谈了关于此次收购的两个输家(摩拜滴滴)一个赢家(美团)
在之前的设想里,摩拜会输,或许是被小黄合或者被另外的巨头收购,可是从没想过,收购摩拜的会是美团,美团作为一家主打外卖的平台,做起了出行?
文章提到的核心竞争链,正好解答了这个困惑,本质上,美团最大的弊端,当其拆开看时,显露无疑,缺乏核心竞争链的美团------酒店业务、外卖业务、大众点评业务、猫眼电影每一块都深陷竞争泥潭,与强大的对手死磕,劳心劳肺,而王兴此次出大手笔强攻出行领域,正是为了用一条线,串起这些业务,形成一个“竞争链”,当我们把美团现有的业务用出行打通的思路来思考,明朗多了。
说起滴滴,战术的勤奋没掩盖住战略的懒惰,战略大动作没干,没有形成“核心竞争链”滴滴被美团偷袭成功。
说起**窗口时间,滴滴是命好,拥有了18月无竞争时光
而摩拜则是找到“最小商业闭环”,当初也有不少人为这种模式很**,不看好如果发展的慢一点,慢慢引入更多关键要素,悄悄进村,开枪的不要等众人看明白时砸钱已经追不上了,接着就融钱买车 把车扔到街上。
类似滴滴uber模式,都有规模效应,而没有网络效应,而所谓的规模,还不是全国性规模(如果这生意是全国性规模,美团的决心可能就真不好下了)——只要在一个城市把“供给密度”做到足够,规模效应就OK了,而且过了这个门槛,再往上,也没法做得更好。
例如一个城市内,一个APP5分钟能叫来车,就拿到入场券,因为另一个竞争对手再强大十倍,说我5秒钟叫来车,事实上对顾客价值而言,也构不成忠诚度上的差别。更何况,在早晚高峰时段,谁家的车也不够用,无论司机还是消费者,都不介意多装几个APP来比较价格高低或车距远近。

















