看看彭州石化污染到底多大？？希望全成都全省都过来看看免得彭州背黑锅！

喷子太多？有一些别有用心的人混杂其中

舆论是把双刃剑。说污染大，破坏了彭县名声，影响招商投资、人才引进，但是对某化安全生产起了巨大监督作用。说没啥污染，对彭县名声恢复有利，但是缺少舆论监督，某化生产还不乱来。哎。东北体制下的国企，漏水中的漏水，唯有强有力的监督，才能保证安全生产。东北三省经济下滑、人口大量流失……体制问题。

2011年2月12日，原铁道部部长刘志军因涉嫌严重违纪，被免去其党组书记职务。2月15日，全国人大常委会免去其铁道部部长职务。曾任铁道部副部长、党组成员，海关总署署长、党组书记的盛光祖随即继任。
久经官场的盛光祖上任后, 深知要想保住其官位不踏前任的后辙，就必须采取与前任刘志军“反着来”的办法，以否定刘志军的政绩来谱写自己的政绩。刘志军的主要政绩为“提速”和“跨越式发展”，其任期内并没有解决人民群众春运买票难，铁路职工待遇低等问题，却又带来高铁票价贵“被高铁”等诸多问题。于是，盛光祖采取与刘志军争锋相对的政策，第一招：高铁降速。
盛光祖上任不久后, 便将时速每小时350公里得高铁，例如“武广”高铁和当时即将开通的“京沪”高铁降至每小时300公里，由7月1日起实行。起初以“有更多安全沉余”为由。没想到却引发社会对高铁安全的普遍质疑。在质疑声中，铁道部不得不改口，称“以适应市场需求”。而降速的真实原因却另有玄机。
如果“武广”，“京沪”高铁等都以每小时300公里运营，而不是设计时速每小时350公里，那么普通电气化铁路上每小时200-250公里的动车(D字头车)就能开上客运专线与时速300公里的G字头车实现混跑。D字头动车的票价固然较G字头高铁低很多。粗略估计，D字头车票价仅为每公里0.32元，而G字头却高达每公里0.47元。这样，聪明的盛光祖便成功制造了“京沪高铁票价低于预期”，“京沪票价最低410元”，“武广高铁今起减速降价最便宜全程票价仅330元”等假象，欺骗了媒体和广大人民群众。
“大降速”中唯独幸免的只有“京津城际”和“沪杭”高铁。而这两条高铁却最不需要以每小时350公里运营。原因在于这两条线路较短,“京津城际”高铁长约120公里，之所以选择每小时350公里标准建设，主要目的是作为同等线路的短途试验线，为随后的长程“武广”和“京沪”高铁积累经验。“沪杭”高铁长约160公里，为“沪昆”高铁上海-杭州段，杭州-长沙-昆明段尚未建成。这两条线路因为距离较短，无论使用每小时350，300或者250公里速度运营，在时间和票价上都不会有太大的变化，所以自然不在盛光祖“大降速”的范围内。
盛光祖压低新建线路线下（土建）标准 后人永不得提速。
盛光祖为了使自己的“大降速”显得更彻底，还逼迫多省在新建高铁项目时降低标准。例如，其曾要求四川省将大多已由发改委批建的出川高铁项目由每小时350公里降为普通的每小时250公里标准来建设（尤其是西成高铁，是在设计批复以后被盛强制降速，是基建降速，无可挽回，投资仅仅节省3%，完全是瞎胡闹决策），使得以后即便经济发达，高铁达到饱和的情况下也无法提速，制约未来的交通和经济发展。而盛本人3年内便退休，只要3年内不出问题就行！
盛光祖的高铁降速并不意味着更安全 混跑带来严重安全隐患
有人肯定要问，将时速250公里和时速300公里的两种车型在同一条线上混跑，起不会追尾吗？铁路上不同速度的车型早实现混跑，通常采取慢车到站后停车避让，让快车从车站正线超车，随后再走的办法。通俗的说法叫“被踩”。这种“被踩”在车站间距近，发车密度低，调度严格的情况下可以实现。而事实上，高铁车站间距远，发车密度高，大大增加了发生追尾可能性。例如，“武广”高铁在降速初期，使用CRH 1A和CRH2A两种速度只有每小时250公里的动车担当运营D字头列车的任务。但很快发现，CRH 1A和CRH 2A极容易被时速每小时300公里的CRH 2C和CRH 3C型车追上，不得不让G字头快车也跟着一起减速，造成来G车严重晚点。由于安全隐患，广铁集团和武汉铁路局不得把D字头列车的任务也交给CRH 2C和CRH 3C型车，一旦D字头列车快被G字头快车追上时，与G字头车型一样的D车也能加速到每小时300公里，保持距离以保证安全。
降速降价 实为变相涨价
在降速前，“武广”已经安全运营1年多。其“标杆车”G1001武汉-长沙-广州直达2等座全程票价为490元，最快运营时间3小时15分钟。降速后，2等座全程票价为465元(注: 465元为G字头车票， 降速增开的D字头列车无任何对比性)，最快运营时间3小时33分钟。票价降低了5.1%，运营时间却增加8.7%。因此，可以说降速降价实为变相涨价，老百姓要花更多钱办同样的事。
前任部长刘志军在任时，每逢新线路开通或者试验车刷新速度记录时候，刘必会站在驾驶室里，和司机，和整辆列车，和中国高铁的命运“共存亡”，用其本人的性命来向人民保证：高铁是没问题的。包括2008年京津城际高铁(CRH 3C型车，每小时394公里)，2009年武广高铁(CRH 3C型车每小时393公里)，2010年沪杭高铁(CRH 380A型车，每小时416公里)和2010年底京沪高铁

和2010年底京沪高铁试验段(CRH 380AL型车，每小时486公里），刘志军无一例外站在驾驶室里指挥。 除此之外，刘还经常到全国各地铁路基层检查工作。
盛光祖任职后，很少有铁路工人发现其到基层指导工作。反而，盛一直在忙于其某些尚未公布的事情。更令人惊讶的是，据传闻，盛光祖并未搭乘6月30日的京沪高铁首发车，而只是在一旁下达发车指令。结果乘坐京沪首发车的唯一国家级高官乃总理温（敏感词不能发 知道哪位就好），并非铁道部部长。