图上白线为轨道。可以看出江油方向是有双线折返线的，但仅限4站台到，折返后3站台发。当然也可以站台上换向，因为成都方向的咽喉区道岔可以满足要求。
设想：1站台用于下行过路车或者过夜首发车；2,5站台处理西成双向过路车；3,4站台处理城际过路车和立折车。
问题就在于绵阳似乎无法解决江油方向的立折车，而且有的话还必须进3,4站台，并利用双线折返线进行折返。
突然，我看到了成都方向的咽喉区的岔线，即图上的红色线。这线长度够470米，而且右侧道岔满足折返运行条件（当然还是3,4站台）。。。咦等会？！我把站台看串了。。。好吧这还是挺怀疑这段轨道的，刚好是站台长度。。。
然后我脑洞了如下图

如果在3道，4道，5道的西侧添加橙色的渡线，此时应该就可以利用红线进行折返了
因为绵阳属于外包正线，不含有正线的上下行渡线。除了一站台，成都到绵阳的车，绵阳发成都的车是可以分配任一站台的
而江油方向就不行了，必须进折返线切换
绵阳站也是**，在如此挤的地方扩建，倒是普速场好像是预留了两台六线的感觉

在这图的粉色线，8站台那边，不知道8站台东侧为啥留了那段轨道，看西侧轨道形状很像是有预留的