一、图中按照各线路对应比例尺扩大至谷歌地球进行测量，可能略有误差和偏移，但误差和偏移比例是一样的，不影响图中的实际测量，故数据可作为参考，仅作为分析用途，不做为线路走向确认。
1、 城口-万州-重庆东，实际测量为377km；
2、 城口-樊哙-万州-重庆东，实际测量为411km；
3、 达渝段中重庆境内-重庆西，实际测量为78km；
文件中显示城口~重庆为164+248=412km，与第一组数据的377km相差巨大，故文件中城口-重庆应该是第方案二；
达渝段中重庆境内-重庆西，实际测量与文中数据较为吻合度较高。
以上距离数据，均是从行政边界起止。
二、价格：
1、 城口-万州：264/164=1.609亿/km
2、 万州-重庆：410/248=1.653亿/km
3、 达渝重庆境内：95/76=1.25亿/km
经查阅：中国高铁的加权平均单位成本是：时速350公里的项目为1.29亿元/公里；时速250公里的项目是0.87亿元/公里。
西成高铁（250，建成）：647.5亿519公里吧，不到1.246亿/公里
宝兰高铁（250，建成）：535.4亿，均1.33亿/公里
郑渝高铁（350,概算）：郑渝铁路全长1063公里，总投资约1500亿元，1.41亿/公里；
郑徐客专（350，建成）：1.3亿/公里。
根据以上数据信息，均选取相对较新的建设高铁数据，250与350主要差别在于弯曲半径、无碴轨道、隧道截面92（250）/100（350），路基差0.3m，车型，250~350的投资差异约6.29%（论文数据，自行查阅）。城口-万州-重庆，明显的高于平均值1.29亿元/公里，350km的高铁理所当然。达渝段中重庆境内-重庆西此段地形相对万州樊哙宣汉平坦许多，无山脉贯穿，1.24的造价更加靠近平均值1.29，距0.87较远，可以按照350标准考虑，但没有万州段那般确定，鉴于刚通车的西成、宝兰成本，250标准的可能性也是比较大的。目前难以判断。
三、至于高速铁路和线路的区别：
经查阅，称谓没有专业性的差别。但线路个人觉得是明显还未定案，所以叫线路，还有研究性质，铁路就是研究结束，可以称为铁路了。以上仅字面意思猜测。