老黄 F-86H
1951 年 3 月 16 日北美公司以 NA-187 的代号开始发展“佩刀”的专用战斗轰炸型。新设计打算采用推力 4,046 千克的通用 J73 发动机，通过加大推力的办法增加携弹量。为了和发动机匹配进气口必须加大，办法就是把机身垂直加深 15 厘米，同时机身延长了 60 厘米。加大的机内空间使内部载油量从 1,646 升提高到 2,127 升，具有 4 个机翼挂架。水平尾翼面积加大。F-86D 式的向后开启（哈）壳式座舱盖安装在相当靠后的位置上。座舱比“佩刀”所有改型都大，弹射座椅是 F-86D 的改进型。垂直尾翼加高加宽，但方向舵面积更小。全动平尾不再分为尾翼和升降舵而是一片式设计。机翼的形状没有采用“6-3”翼型。
F-86H 加深的进气道
空军起初以 F-86H 的型号定购了 150 架战斗轰炸型，头两架在加州生产，其余的在哥伦布生产。1952 年 11 月 3 日最后敲定的合同上数量增加为 175 架。合同规定从第 15 架 F-86H 开始采用后期 F-86F 的“6-3”机翼。第一架 F-86H 安装 6 挺 12.7 毫米机枪、A-4 瞄准具和 AN/APG-30 雷达测距仪，但后续的飞机装备 4 门 20 毫米 T-160 机炮。F-86H 具备携带he弹的能力，装备了 M-1 低空投弹系统。
1953 年 4 月 30 日第一架 F-86H 首飞，试飞员是乔.林奇。这架飞机没有安装武器，配备了标准的“佩刀”式前缘缝翼。10 月份这架飞机前往爱德华兹基地作测试时已经安装了“6-3”式机翼。尽管安装了前缘缝翼但是最大速度还是比设计值 1,138 公里/小时低 3%。实用升限 15,697 米，爬升率 3,706 米/分钟。虽然 F-86H 比 F-86F 重 455 千克，但由于燃油携带量加大作战半径还保持在 855 公里。
北美试飞员韦尔奇在 F-86H 原型机前
1953 年 9 月 4 日，112 架哥伦布生产的 F-86H-1-NH 中的第一架首飞。该机前缘加宽，配备 6 挺 12.7 毫米机枪。F-86H 的量产直到 1954 年 5 月最后一架 F-86F-25-NH 交付后才开始。头 60 架 H 型装备 J73-GE-3，其余装备 J73-GE-3A。
国民警卫队的 F-86H-1-NA，“6-3”机翼
F-86H 于 1954 年 6 月底交付完毕，但操作测试因为事故而推迟。机身和发动机都有问题，J73 无法通过 150 小时耐力测试。这些事故中最著名的一次就是朝鲜战争头号王牌约瑟夫.麦克康奈尔（Joseph McConnell）在 1954 年 8 月 25 日坠机身亡。这次事故加上其他因素使 F-86H 的操作测试直到当年 10 月才恢复。第一架生产型 F-86H 于 1954 年底交付给驻扎在新墨西哥州克罗维斯（Clovis）基地的 312 战斗轰炸联队。时间比预想延后了。
约瑟夫.麦克康奈尔
约翰.L.阿姆斯壮（John L. Armstrong）少校曾经驾驶 F-86F 创造过 500 公里闭环航线时速 1,044 公里/小时的世界纪录。尤金.P.索那柏格（Eugene P. Sonnenberg）上尉则驾驶 F-86H 创造了 100 公里闭合航线时速 1,114.7 公里/小时的纪录。
和 F-86F 相比，H 起飞距离缩短，爬升率、升限更高，作战半径加大，空对地射击更准确。这些都说明 F-86H 是一架称职的战斗轰炸机。加大推力的 J73 发动机使 H 型有更好的加速性和更大的巡航速度，由于气动外形的限制在最大速度上提高有限。F-86H 的高翼载使它的操纵性不如 F 型，特别是在高空。
从第 15 架 F-86H-1-NH 开始采用了后期 F-86F 的“6-3”机翼，有翼刀和延长的翼尖。翼展由 11.31 米增加到 11.92 米，翼面积加大到 29.15 平方米。
F-86H-5-NH 出现于 1955 年 1 月，首次使用了 4 门 20 毫米 M-39 机炮。M-39 以前叫 T-160，在朝鲜作过测试。机炮系统比机枪系统重 130 千克，携弹量 600 发，只够开火 6 秒钟。1955 年 2 月最后 60 架 F-86H-5-NH 交付。
第 513 战斗轰炸机中队的 F-86H-5-NH
在生产 F-86H-5 的同时，1953 年 6 月 11 日美国空军追加了 300 架 F-86H-10-NH 的订货。这批飞机和前一批相比电子设备不同，采用了 J73-GE-3E 发动机。第一架 H-10 于 1955 年 1 月交付，最后一架 1956 年 4 月交付。最后 10 架 H-10 使用了“F-40”机翼，有延长的翼尖和前缘缝翼。最后所有在美国空军和国民警卫队服役的 H 型都采用了“F-40”机翼。
东南亚迷彩的 F-86H-10-NH，4 门 20 毫米机炮，“F-40”机翼
因为 F-86H 机体的限制，尽管发动机推力不小，但在平飞时也无法接近音速。F-86H 的生产数量不多，一共 473 架，除了头两架以外都在俄亥俄州哥伦布市生产。F-86H 装备了低空轰炸系统，能够左翼内侧挂架携带 544 千克的“特别储备”（YuanZi弹的别称）。有专门的系统可以在飞行中对原子弹的保险进行操作。
F-86H 装备了 5 个联队：驻扎欧洲的第 50 联队，以及战术空军司令部第 83，312，413，474 联队。F-86H 的服役年限很短，因为它的性能和 F-100 相比黯然失色。1957 年时 F-86H 已经不是美国空军的主要角色，1958 年 6 月所有在空军服现役的 F-86H 被移交给国民警卫队。
F-86H 在以下国民警卫队单位服役：102 联队（101，131，138 中队）以及 104，118，121，136，139，142，167 和 168 中队。在 1961 年柏林危机期间，麻省国民警卫队 101，131 战术战斗机中队被征召并部署于法国，一直待到 1962 年 8 月。
直到美国发动越南战争时仍有 F-86H 在国民警卫队服役，但没有加入战争。最后一架 F-86H 于 1972 年 1 月 8 日退出国民警卫队现役。从国民警卫队退役后，那些只剩下最少可用飞行时数的 F-86H 交给了海军。海军则把它们作为靶机和模拟米格机作为 TOP GUN 的假想敌。F-86H 和米格-17 在外形，尺寸和性能上很接近，许多 F-4 飞行员在模拟空战中被击败。
许多 F-86H 作为靶机结束了飞行生涯，它们为“不死鸟”、阿姆拉姆和标准的诞生作出了贡献。它们改装为无人靶机后的代号是 QF-86H。
QF-86H
1951 年 3 月 16 日北美公司以 NA-187 的代号开始发展“佩刀”的专用战斗轰炸型。新设计打算采用推力 4,046 千克的通用 J73 发动机，通过加大推力的办法增加携弹量。为了和发动机匹配进气口必须加大，办法就是把机身垂直加深 15 厘米，同时机身延长了 60 厘米。加大的机内空间使内部载油量从 1,646 升提高到 2,127 升，具有 4 个机翼挂架。水平尾翼面积加大。F-86D 式的向后开启（哈）壳式座舱盖安装在相当靠后的位置上。座舱比“佩刀”所有改型都大，弹射座椅是 F-86D 的改进型。垂直尾翼加高加宽，但方向舵面积更小。全动平尾不再分为尾翼和升降舵而是一片式设计。机翼的形状没有采用“6-3”翼型。
F-86H 加深的进气道
空军起初以 F-86H 的型号定购了 150 架战斗轰炸型，头两架在加州生产，其余的在哥伦布生产。1952 年 11 月 3 日最后敲定的合同上数量增加为 175 架。合同规定从第 15 架 F-86H 开始采用后期 F-86F 的“6-3”机翼。第一架 F-86H 安装 6 挺 12.7 毫米机枪、A-4 瞄准具和 AN/APG-30 雷达测距仪，但后续的飞机装备 4 门 20 毫米 T-160 机炮。F-86H 具备携带he弹的能力，装备了 M-1 低空投弹系统。
1953 年 4 月 30 日第一架 F-86H 首飞，试飞员是乔.林奇。这架飞机没有安装武器，配备了标准的“佩刀”式前缘缝翼。10 月份这架飞机前往爱德华兹基地作测试时已经安装了“6-3”式机翼。尽管安装了前缘缝翼但是最大速度还是比设计值 1,138 公里/小时低 3%。实用升限 15,697 米，爬升率 3,706 米/分钟。虽然 F-86H 比 F-86F 重 455 千克，但由于燃油携带量加大作战半径还保持在 855 公里。
北美试飞员韦尔奇在 F-86H 原型机前
1953 年 9 月 4 日，112 架哥伦布生产的 F-86H-1-NH 中的第一架首飞。该机前缘加宽，配备 6 挺 12.7 毫米机枪。F-86H 的量产直到 1954 年 5 月最后一架 F-86F-25-NH 交付后才开始。头 60 架 H 型装备 J73-GE-3，其余装备 J73-GE-3A。
国民警卫队的 F-86H-1-NA，“6-3”机翼
F-86H 于 1954 年 6 月底交付完毕，但操作测试因为事故而推迟。机身和发动机都有问题，J73 无法通过 150 小时耐力测试。这些事故中最著名的一次就是朝鲜战争头号王牌约瑟夫.麦克康奈尔（Joseph McConnell）在 1954 年 8 月 25 日坠机身亡。这次事故加上其他因素使 F-86H 的操作测试直到当年 10 月才恢复。第一架生产型 F-86H 于 1954 年底交付给驻扎在新墨西哥州克罗维斯（Clovis）基地的 312 战斗轰炸联队。时间比预想延后了。
约瑟夫.麦克康奈尔
约翰.L.阿姆斯壮（John L. Armstrong）少校曾经驾驶 F-86F 创造过 500 公里闭环航线时速 1,044 公里/小时的世界纪录。尤金.P.索那柏格（Eugene P. Sonnenberg）上尉则驾驶 F-86H 创造了 100 公里闭合航线时速 1,114.7 公里/小时的纪录。
和 F-86F 相比，H 起飞距离缩短，爬升率、升限更高，作战半径加大，空对地射击更准确。这些都说明 F-86H 是一架称职的战斗轰炸机。加大推力的 J73 发动机使 H 型有更好的加速性和更大的巡航速度，由于气动外形的限制在最大速度上提高有限。F-86H 的高翼载使它的操纵性不如 F 型，特别是在高空。
从第 15 架 F-86H-1-NH 开始采用了后期 F-86F 的“6-3”机翼，有翼刀和延长的翼尖。翼展由 11.31 米增加到 11.92 米，翼面积加大到 29.15 平方米。
F-86H-5-NH 出现于 1955 年 1 月，首次使用了 4 门 20 毫米 M-39 机炮。M-39 以前叫 T-160，在朝鲜作过测试。机炮系统比机枪系统重 130 千克，携弹量 600 发，只够开火 6 秒钟。1955 年 2 月最后 60 架 F-86H-5-NH 交付。
第 513 战斗轰炸机中队的 F-86H-5-NH
在生产 F-86H-5 的同时，1953 年 6 月 11 日美国空军追加了 300 架 F-86H-10-NH 的订货。这批飞机和前一批相比电子设备不同，采用了 J73-GE-3E 发动机。第一架 H-10 于 1955 年 1 月交付，最后一架 1956 年 4 月交付。最后 10 架 H-10 使用了“F-40”机翼，有延长的翼尖和前缘缝翼。最后所有在美国空军和国民警卫队服役的 H 型都采用了“F-40”机翼。
东南亚迷彩的 F-86H-10-NH，4 门 20 毫米机炮，“F-40”机翼
因为 F-86H 机体的限制，尽管发动机推力不小，但在平飞时也无法接近音速。F-86H 的生产数量不多，一共 473 架，除了头两架以外都在俄亥俄州哥伦布市生产。F-86H 装备了低空轰炸系统，能够左翼内侧挂架携带 544 千克的“特别储备”（YuanZi弹的别称）。有专门的系统可以在飞行中对原子弹的保险进行操作。
F-86H 装备了 5 个联队：驻扎欧洲的第 50 联队，以及战术空军司令部第 83，312，413，474 联队。F-86H 的服役年限很短，因为它的性能和 F-100 相比黯然失色。1957 年时 F-86H 已经不是美国空军的主要角色，1958 年 6 月所有在空军服现役的 F-86H 被移交给国民警卫队。
F-86H 在以下国民警卫队单位服役：102 联队（101，131，138 中队）以及 104，118，121，136，139，142，167 和 168 中队。在 1961 年柏林危机期间，麻省国民警卫队 101，131 战术战斗机中队被征召并部署于法国，一直待到 1962 年 8 月。
直到美国发动越南战争时仍有 F-86H 在国民警卫队服役，但没有加入战争。最后一架 F-86H 于 1972 年 1 月 8 日退出国民警卫队现役。从国民警卫队退役后，那些只剩下最少可用飞行时数的 F-86H 交给了海军。海军则把它们作为靶机和模拟米格机作为 TOP GUN 的假想敌。F-86H 和米格-17 在外形，尺寸和性能上很接近，许多 F-4 飞行员在模拟空战中被击败。
许多 F-86H 作为靶机结束了飞行生涯，它们为“不死鸟”、阿姆拉姆和标准的诞生作出了贡献。它们改装为无人靶机后的代号是 QF-86H。
QF-86H
英仙座
奈我何
