问与答：查里·怀丁——关于09年新规则
随着更紧凑的空气动力学规则，光头胎的回归，KERS的引进，和季中测试的结束，在09年的F1世锦赛上，我们将会看到更多近几年规则的改变带来的影响。因此，FIA竞赛经理查里·怀丁提供了关于主要规则变化及其含义的综述：
·关于改进的空气动力学
Q：我们在空气动力学这方面里看到的变化背后的意义在哪里？
查里·怀丁：这是由不断工作的团队创造的结果，那是由雷诺，法拉利，迈凯伦的技术指导，还有我共同组成的。在大量的研究之后，我们提出了一揽子包括给未来的赛车减少不必要的麻烦，以及让超车更容易等计划。
这些的关键，首先是，前翼中央的部分（此部件的中间半米是规定的部分）。对它的侧面轮廓和位置的影响是很仔细的规定了的。这是最关键的一部分。前翼加宽了，而且没有弯曲的翼片和破风板。可放在这个区域的东西被严格限制了，因为那儿只有一点空间给很小的设备。
而且，扩散器更小了。尾翼更高更窄，我不能说如何制定这些规则的细节，但是我们已经进行过这五个部分的风洞测试，效果很好。现在我们只能等它们在赛道上的表现。
·关于光头胎
Q：据推测，有些资金被考虑用在光头胎。。。。
CW：是的。在机械技术上增长并且在空气动力学上减少是我们想要的结果。我们要通过光头胎在机械技术方面完成大概6%--8%的增长，而普林司通会提供一系列四种不同类型的轮胎。他们还在研究，所以我并不知道还将会发生什么。
·关于关键系统
Q：很多车队在计划使用KERS，那值得担心吗？
CW：使用KERS的原因很明显。我们想要充分发挥技术。很显然，F1是想要做些事尽可能的提高赛车的速度。对于车手能用额外的马力去超越，那我们认为就有潜力增加速度，那也是我们所希望的。
Q：现在车队在这个领域有不同的解决方法。那么对于一项新的技术挑战各个车队有不同的意见，F1还能正常发展吗？
CW：很难说。据推测，各个车队已经为他们各自的好的方面做了努力。很显然，最终最好的解决办法会出现。那就是为什么我们总是会有新的东西出现。所有车队都有他们的模拟工具，他们也已经充分使用并且最终达到了技术的高端，也许现在并没有一个清楚的领头羊，但是，将会出现，我确信。
而且，我认为KERS会为F1增加新的有意义的乐趣。人们将会感兴趣的看到车手怎样操纵它。因为规则已经在车手的操控之下了—那才是最重要的部分。
Q：有些人不断的担心KERS的安全性。有什么措施可以确保这个系统不会引发事故？
CW：通过技术工作组，我们已经由宝马建立了一个KERS安全技术工作组。他们已经合作了一段时间并且也提出了很多的意见。
车队都会为系统的安全性负责。如果一旦出现危险了，那么车队主管会走进车，看KERS的状态灯，如果它显示一个错误的状态灯，那他就会离开车。而且工作人员会简短的拣起一些能容易的被信号颜色识别的部件。如果有些部件有很高的电压，那他们也知道怎么移动他们。他们会一直带着能抵抗100伏的电压。
Q：那在设计KERS的组件时，并考虑到在车上的使用时，安全性怎么样？
CW：车队们已经在解决各自的安全问题。所有的电力专家会讨论并提出不同的方法确定他们不会有任何的困难。
·升级的引擎
Q：目前总是有一些不确定的消息关于车队在整个赛季可使用引擎的数量。。。。
CW：一年会有八个引擎。如果车手用了九个引擎那他会有个处罚。所以车队可以自由选择他们认为合适的引擎。但是并没有三个引擎连续使用的规则，因为似乎三个引擎并不能坚持的太久，一个引擎不能连续完成三站比赛。
在过去，一个用于两站的引擎只在周六周日用，而现在，对于 17场比赛，八台引擎在每次大奖赛使用三天。车队能做的就是使周五使用的引擎是第一次四场比赛使用的，然后在周六和周日使用另一台。所有我们需要做的—就是确保这些引擎是密封的并且不可触摸的。
Q：所以你开始在一场比赛中使用一种引擎，然后你可以任意换引擎无论什么时候，是吗？
CW；是！
·安全车规则
Q：对于09年安全车的规则会有改变吗？
CW：是的。在2007年引进的安全车规则是失败的，而且我们也已经回到了2006年的规则了。仅有的不同是我们将实行在最短的时间内回到维修站就可以。当我们使用了安全车后，将会把信息发到所有的赛车上，在每个ECU上都会有个安全车的指示。当这个信息发出后，系统将会计算出车手回到维修站的最短时间，信息将会在汽车仪表盘上显示，车手必须遵照它。
以前，我们关闭维修站是为了刺激车手更快的回到维修站，现在不存在了，因为你不能比仪表盘上允许你回去的时间还快。
随着更紧凑的空气动力学规则，光头胎的回归，KERS的引进，和季中测试的结束，在09年的F1世锦赛上，我们将会看到更多近几年规则的改变带来的影响。因此，FIA竞赛经理查里·怀丁提供了关于主要规则变化及其含义的综述：
·关于改进的空气动力学
Q：我们在空气动力学这方面里看到的变化背后的意义在哪里？
查里·怀丁：这是由不断工作的团队创造的结果，那是由雷诺，法拉利，迈凯伦的技术指导，还有我共同组成的。在大量的研究之后，我们提出了一揽子包括给未来的赛车减少不必要的麻烦，以及让超车更容易等计划。
这些的关键，首先是，前翼中央的部分（此部件的中间半米是规定的部分）。对它的侧面轮廓和位置的影响是很仔细的规定了的。这是最关键的一部分。前翼加宽了，而且没有弯曲的翼片和破风板。可放在这个区域的东西被严格限制了，因为那儿只有一点空间给很小的设备。
而且，扩散器更小了。尾翼更高更窄，我不能说如何制定这些规则的细节，但是我们已经进行过这五个部分的风洞测试，效果很好。现在我们只能等它们在赛道上的表现。
·关于光头胎
Q：据推测，有些资金被考虑用在光头胎。。。。
CW：是的。在机械技术上增长并且在空气动力学上减少是我们想要的结果。我们要通过光头胎在机械技术方面完成大概6%--8%的增长，而普林司通会提供一系列四种不同类型的轮胎。他们还在研究，所以我并不知道还将会发生什么。
·关于关键系统
Q：很多车队在计划使用KERS，那值得担心吗？
CW：使用KERS的原因很明显。我们想要充分发挥技术。很显然，F1是想要做些事尽可能的提高赛车的速度。对于车手能用额外的马力去超越，那我们认为就有潜力增加速度，那也是我们所希望的。
Q：现在车队在这个领域有不同的解决方法。那么对于一项新的技术挑战各个车队有不同的意见，F1还能正常发展吗？
CW：很难说。据推测，各个车队已经为他们各自的好的方面做了努力。很显然，最终最好的解决办法会出现。那就是为什么我们总是会有新的东西出现。所有车队都有他们的模拟工具，他们也已经充分使用并且最终达到了技术的高端，也许现在并没有一个清楚的领头羊，但是，将会出现，我确信。
而且，我认为KERS会为F1增加新的有意义的乐趣。人们将会感兴趣的看到车手怎样操纵它。因为规则已经在车手的操控之下了—那才是最重要的部分。
Q：有些人不断的担心KERS的安全性。有什么措施可以确保这个系统不会引发事故？
CW：通过技术工作组，我们已经由宝马建立了一个KERS安全技术工作组。他们已经合作了一段时间并且也提出了很多的意见。
车队都会为系统的安全性负责。如果一旦出现危险了，那么车队主管会走进车，看KERS的状态灯，如果它显示一个错误的状态灯，那他就会离开车。而且工作人员会简短的拣起一些能容易的被信号颜色识别的部件。如果有些部件有很高的电压，那他们也知道怎么移动他们。他们会一直带着能抵抗100伏的电压。
Q：那在设计KERS的组件时，并考虑到在车上的使用时，安全性怎么样？
CW：车队们已经在解决各自的安全问题。所有的电力专家会讨论并提出不同的方法确定他们不会有任何的困难。
·升级的引擎
Q：目前总是有一些不确定的消息关于车队在整个赛季可使用引擎的数量。。。。
CW：一年会有八个引擎。如果车手用了九个引擎那他会有个处罚。所以车队可以自由选择他们认为合适的引擎。但是并没有三个引擎连续使用的规则，因为似乎三个引擎并不能坚持的太久，一个引擎不能连续完成三站比赛。
在过去，一个用于两站的引擎只在周六周日用，而现在，对于 17场比赛，八台引擎在每次大奖赛使用三天。车队能做的就是使周五使用的引擎是第一次四场比赛使用的，然后在周六和周日使用另一台。所有我们需要做的—就是确保这些引擎是密封的并且不可触摸的。
Q：所以你开始在一场比赛中使用一种引擎，然后你可以任意换引擎无论什么时候，是吗？
CW；是！
·安全车规则
Q：对于09年安全车的规则会有改变吗？
CW：是的。在2007年引进的安全车规则是失败的，而且我们也已经回到了2006年的规则了。仅有的不同是我们将实行在最短的时间内回到维修站就可以。当我们使用了安全车后，将会把信息发到所有的赛车上，在每个ECU上都会有个安全车的指示。当这个信息发出后，系统将会计算出车手回到维修站的最短时间，信息将会在汽车仪表盘上显示，车手必须遵照它。
以前，我们关闭维修站是为了刺激车手更快的回到维修站，现在不存在了，因为你不能比仪表盘上允许你回去的时间还快。
