今天看到一篇文章，讲的是北京现代17年销量悬崖式下跌，以及症结是所谓北京现代的品牌力问题。
数据显示，1-7月，北京现代累计销售351292辆，同比下滑40.8%。对比年初制定的125万辆销量目标，截至7月完成率为28.1%。据悉，北京现代已经将此前125万辆的目标下调为80万辆（数据来自中国汽车报）。
我认为品牌力是个伪问题。
尽管很多人看牌子，大众，别克品牌更好些之类的，X丝三宝是因为品牌力不行——我要说，这是典型的倒因为果。看看迈腾的做工，看看别克的用料，现场看看车子的品质感，就会明白，实质上是一分钱一分货而已。
我现在都记得第一次买车的时候，去现代4S店，试了一下悦动。我同学（180斤）坐上去那一下，车子突然一塌，居然有车要垮掉的错觉，满满一车的廉价感，从触觉视觉到味觉。那时候我还是大众迷粉，但是惊诧于速腾的换代简配，后来买了福克斯。
第九代索纳塔出现后，也关注了一下，总体感觉是车子还行，但是用料差，噪音大，有大车感。底盘车架，转向，隔音，这些决定中级车基本素质的东西，明显比不过迈锐宝XL，优势是现代的双离合比通用的双离合好用——这里又是一个失误，用双离合，为什么不选大众迈腾？迈腾性价比差，还可以有斯柯达速派。总而言之，实质上是产品不行，或者说产品达不到这个价位，迈锐宝XL和速派降价3万-4万，索纳塔居然还死不降价，那就只好去死了。
现代在国内的死结，其实是并不是什么品牌不品牌，就是低质高价，不值。品牌的建设，吉利才是一个好例子。
顺便说说福特和大众（斯柯达）和双田。
福特的厚实感和驾驶感做的很好，底盘，隔音，操控都是一流，只是品控做的一般，这一代福特车没有轻量化，也动力系统也没有像日系车一样千方百计降低油耗，在新一代产品问世之前，日子会越来越难过。
大众车的驾驶感受都比较轻松，普遍视野好，直行稳定性好，符合大众消费者的驾车需求。问题在于之前干式双离合，以及第二代ea888发动机烧机油。换第三代ea888以及湿式双离合后，大众已经没有特别短板，油耗不错，维修保养不贵，驾驶一如既往的轻松安定，唯一可虑的，是要区分全球平台车与德原朗之类的老黄瓜刷绿漆车。
双田2015年以前在中国都难有大的发展。丰田就是抠和老：配置低的让人发指，内饰老气，驾乘质感差，除了可靠性，真没什么好说的。本田的问题是售价不低，但是配置低而且隔音差。yyp常说什么，日车驾驶感松，但是一直就这么松，欧系车驾驶质感紧凑，但是越来越松。我想反问，你找个女朋友，是喜欢先紧后松，还是一直松？
但是15年以来，两田越来越可怕。体现在丰田在年轻化，驾驶质感也在稳步提升，而本田以新思域为代表的新一代车，已经明显改善了隔音和行驶质感，关键是调整了售价，思域加价本质上体现的是，市场认为定价偏低。两田的另外撒手锏是混动车，油耗很低，而性能以及可驾驶性远超欧美系的涡轮车。如果能实现电动部分终身质保，这样的两田会非常可怕。今年年底新一代雅阁和凯美瑞上市为标志，除非中日之间出现重大危机，三年内，两田极可能超越通用，仅次于大众。