听说第一架747是sp的，不知道啥时候有742的出来。

CAAC 全家福

CAAC好像还有英制的肖特 shorts 360

“三叉戟”2E
是 1E 的发展型，装推力更大的 RB163-25MK512-5W 发动机，单台推力 53 千牛。载油量和最大起飞总重都增加、航程也加大，且改善了起飞性能。2E 上仍采用 1E 上的前缘缝翼，但翼展加长了约 1 米。起落架加强，机翼和机身采用更厚的蒙皮壁板，钛合金用量增加，装自动着陆设备。“三叉戟”2E 混台舱布局载客 115 人，高密度布局载客达 149 人。第一架 2E 型飞机于 1967年 7 月 27 日首次试飞，1968 年 2 月开始交付使用，共生产 50 架。“三叉戟”2E 的主要用户是中国民航，中国先后购买了“三叉戟”2E型共33架，第一架于 1972 年 11 月 13 日离开英国飞往中国，4天后到达广州机场。其余 15 架交付 BEA 航空公司，2 架交给塞浦路斯航空公司。
252 （G-BABP）
真机照片：

“新252号”三叉戟（2E型，非原252号1E型），1974年7月6日摄于英国哈特·菲尔德机场。
模型照片：




B-248
真机照片目前还未找到，只有模型照片。

顶

楼主协和呢

“三叉戟”超 3B
外形和 3B 相同，尾部亦加装 RB162 涡喷发动机，载油量增加，航程增加 960 千米，最大起飞总重增加到 71,670 千克。混合舱布局载客 152 人，高密度布局载客 180 人。1975 年7 月 5 日首次试飞，此型仅生产 2 架，交付中国民航。
中国引进的两架“三叉戟”超3B在英国注册号为：G-BAJL 、G-BAJM
CAAC时期注册号分别为：B-268 B-270
以联航/空军名义运营时机号为：50058 50059
B-270
真机照片：




模型照片：

吼

1973年8月，中国民航总局从美国陆续引进了10架波音707型飞机，编号从“B-2402”至“B-2420”，逢双数编号。
B-2404
真机照片：


模型照片：

1973年，中国民航总局从苏联陆续引进了5架伊尔62型飞机，编号从“B-2020”至“B-2028”，逢双数编号。
B-2024
真机照片：

模型照片：

B747SP
B-2442
B-2442是中国民航引进的第一架波音747s(.生产序列号21932），首飞于1980年2月14日，1980年2月29日交付，1999年11月退役后临时停放储存于Marana，退役后归属联合技术金融公司，国籍 号N135SW, 2001年9月6日转场到维克托维尔存放，2004年解体拆除。
真机照片：

模型照片：

B757
1987年9月，民航广州管理局引进了波音757型飞机，其编号从“B-2801”开始。也许同样受中西方忌讳数字的影响，其编号空缺了“B-2813”“B-2814”。
B-2803
真机照片：


模型照片：

洛克西德 L-100
中国民航于1987年12月引进两架该型货机。两年后转交国航货运管理。基地太原。这架飞机执行的绝大多数任务是福州—名古屋的鳗鱼出口业务。三年后，1990年两架飞机重新喷涂中国东方航空公司涂装，两年后再次转卖给国航货运。后国航就把这两家飞机转手给了某非洲航空。
B-3002
真机照片：


模型照片：

帖子写完了，截止目前，就少了这11架CAAC的飞机，因为主坑是中国三叉戟，所以其他机型收的相对少一些，最后发一张下午拍照桌子的全景，作为收尾啦~

特别感谢@轮着蹲 之前发过一贴 比我机型多了很多，也更详细，向您学习啦~
@victorinox001 支持一下啦~