2017-05-12 11:36 | 浙江新闻客户端 记者 张帆
空铁公一体的杭州火车西站今年要开建啦！两天来，这则从浙江省发改委、交通运输厅、海港委联合发布的2000亿元年度投资计划中演绎而来的消息在朋友圈刷屏。那么，火车西站的选址真的确定了吗？年内真能如期开建？涌金君告诉你，其实这事儿还处于力争阶段。
事实上，杭州西站从提出到规划也有两三年了。杭州申办亚运会时，就曾明确要在2022年亚运会前，建成杭州西站，而且是像上海虹桥一样的，上有高铁、下有地铁、边上还有机场，再配套大巴班车、公交系统的立体化的综合交通枢纽。
如今，这个设想终于明确地进入省里的年度投资计划，前景当然鼓舞人心。
然而，细读计划表格，涌金君发现，杭州西站项目被列入2017年的铁路投资计划表的第四项——计划开工“八八计划”外项目。这个“八八计划”，是指2014年6月浙江省政府部署的浙江铁路建设“八八计划”，即“十二五”期内(2014、2015年)确保开工8个铁路项目，而后两年(2016、2017年)在加快前期工作的基础上，再开工8个项目，争取2020年前建成16个项目。“八八计划”重点对现有路网的薄弱环节进行完善，项目遍及全省除舟山以外的大部分县市区，预计年均投资约200亿元。
而此后才提出的杭州西站并不在这个“八八计划”中。
值得注意的是，在投资计划表中杭州西站一项只写了总的投资数，并没有填写计划今年的投资数。联想到计划编制方在投资计划中说明“2017年浙江将确保完成1868亿年度投资计划，力争达到2000亿元。”的提法。显然，杭州西站项目是属于力争的范畴。若今年能力争开工了，才会有具体的投资数。
为此，涌金君特地联系了上海铁路局的相关人员，据该局从事项目规划建设的人员表示，杭州西站枢纽目前尚在铁总的前期准备过程中，年内能否开工目前没有定论。
当然，从杭州市和浙江省的态度来说，对杭州西站应该说抱有极大的热情。杭州已明确要在2022年前建成杭州西站，省里也将杭州西站列入今年的投资计划表。只是铁路站点建设涉及到铁路和地方，只有形成合力才能快速推进项目。更何况，火车站建起来是要靠铁路方面来运行的。
按照设想，杭州西站将接入商合杭高铁、杭温高铁、沪乍杭铁路及远景规划的杭州至武汉高铁。虽然没有通杭州东站的沪昆高铁、沿海高铁、杭宁高铁等干线高铁高大上，但至少也算要通高铁。不过，从目前的情况看，通杭州西站的高铁，除了商合杭高铁已经在建外，其他的都在规划中。杭温高铁虽已动工，但开建的是温州永嘉到金华义乌的一期项目，而且按计划，一期通车后，杭温一期在义乌连接的是沪昆高铁，然后借助沪昆高铁进杭州东站。规划中沪乍杭铁路也一样，这条客货混跑铁路，设计时速不过200公里，且目前上海方面公布的方案中从浦东机场沿海岸线到海宁后，连接沪昆（沪杭）铁路进杭州，目的地也只能是杭州东站。至于杭州至武汉高铁，更是远景规划。
显然，杭州西站在前期推进中，到底要连接哪些铁路还要好好争取。比争取加快开建义乌经富阳到杭州西的杭温高铁二期。否则，按有些媒体憧憬的杭州西要通四条高铁，只是句空话。
若论杭州西站建设配套中最靠谱的当然是地铁和公交网络的配套，这些地方基本能说了算，只要有钱。而像配套的机场之类，可能会让大部分人失望，因为已经明确配套的是一个通用航空机场，不是大伙可以搭乘民航班机的民用运输机场。
通用航空（General Aviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。当然，你若足够有钱买得起或租得起私人飞机，那恭喜你，西站边上的机场对你很有用。一如杭州城西科创园里的那一众互联网新贵。
当然，杭州西站作为基础设施投资，在地方财力允许的情况下，能早建还是早建，比如这次投资表中透露杭州西站枢纽及配套工程的投资是1500000万元，和杭州东站19亿元的铁路方面站房投入比（东站配套和周边开发投入230亿元），确实上涨挺快。反正要建，早点超前建，肯定不吃亏。
值得一提的是，铁路场站是个系统工程，就高铁而言光有场站、路还不能开车，比如和杭州东站配套的，有一个艮山门动车所，就在铁路杭州艮山门货站内。每天杭州东站发出的高铁动车，有许多晚上要回到动车所，维修保养。前不久，铁路方面关停了历史悠久的艮山门货站，一大原因就是给艮山门动车所扩建腾地方。
空铁公一体的杭州火车西站今年要开建啦！两天来，这则从浙江省发改委、交通运输厅、海港委联合发布的2000亿元年度投资计划中演绎而来的消息在朋友圈刷屏。那么，火车西站的选址真的确定了吗？年内真能如期开建？涌金君告诉你，其实这事儿还处于力争阶段。
事实上，杭州西站从提出到规划也有两三年了。杭州申办亚运会时，就曾明确要在2022年亚运会前，建成杭州西站，而且是像上海虹桥一样的，上有高铁、下有地铁、边上还有机场，再配套大巴班车、公交系统的立体化的综合交通枢纽。
如今，这个设想终于明确地进入省里的年度投资计划，前景当然鼓舞人心。
然而，细读计划表格，涌金君发现，杭州西站项目被列入2017年的铁路投资计划表的第四项——计划开工“八八计划”外项目。这个“八八计划”，是指2014年6月浙江省政府部署的浙江铁路建设“八八计划”，即“十二五”期内(2014、2015年)确保开工8个铁路项目，而后两年(2016、2017年)在加快前期工作的基础上，再开工8个项目，争取2020年前建成16个项目。“八八计划”重点对现有路网的薄弱环节进行完善，项目遍及全省除舟山以外的大部分县市区，预计年均投资约200亿元。
而此后才提出的杭州西站并不在这个“八八计划”中。
值得注意的是，在投资计划表中杭州西站一项只写了总的投资数，并没有填写计划今年的投资数。联想到计划编制方在投资计划中说明“2017年浙江将确保完成1868亿年度投资计划，力争达到2000亿元。”的提法。显然，杭州西站项目是属于力争的范畴。若今年能力争开工了，才会有具体的投资数。
为此，涌金君特地联系了上海铁路局的相关人员，据该局从事项目规划建设的人员表示，杭州西站枢纽目前尚在铁总的前期准备过程中，年内能否开工目前没有定论。
当然，从杭州市和浙江省的态度来说，对杭州西站应该说抱有极大的热情。杭州已明确要在2022年前建成杭州西站，省里也将杭州西站列入今年的投资计划表。只是铁路站点建设涉及到铁路和地方，只有形成合力才能快速推进项目。更何况，火车站建起来是要靠铁路方面来运行的。
按照设想，杭州西站将接入商合杭高铁、杭温高铁、沪乍杭铁路及远景规划的杭州至武汉高铁。虽然没有通杭州东站的沪昆高铁、沿海高铁、杭宁高铁等干线高铁高大上，但至少也算要通高铁。不过，从目前的情况看，通杭州西站的高铁，除了商合杭高铁已经在建外，其他的都在规划中。杭温高铁虽已动工，但开建的是温州永嘉到金华义乌的一期项目，而且按计划，一期通车后，杭温一期在义乌连接的是沪昆高铁，然后借助沪昆高铁进杭州东站。规划中沪乍杭铁路也一样，这条客货混跑铁路，设计时速不过200公里，且目前上海方面公布的方案中从浦东机场沿海岸线到海宁后，连接沪昆（沪杭）铁路进杭州，目的地也只能是杭州东站。至于杭州至武汉高铁，更是远景规划。
显然，杭州西站在前期推进中，到底要连接哪些铁路还要好好争取。比争取加快开建义乌经富阳到杭州西的杭温高铁二期。否则，按有些媒体憧憬的杭州西要通四条高铁，只是句空话。
若论杭州西站建设配套中最靠谱的当然是地铁和公交网络的配套，这些地方基本能说了算，只要有钱。而像配套的机场之类，可能会让大部分人失望，因为已经明确配套的是一个通用航空机场，不是大伙可以搭乘民航班机的民用运输机场。
通用航空（General Aviation），是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。当然，你若足够有钱买得起或租得起私人飞机，那恭喜你，西站边上的机场对你很有用。一如杭州城西科创园里的那一众互联网新贵。
当然，杭州西站作为基础设施投资，在地方财力允许的情况下，能早建还是早建，比如这次投资表中透露杭州西站枢纽及配套工程的投资是1500000万元，和杭州东站19亿元的铁路方面站房投入比（东站配套和周边开发投入230亿元），确实上涨挺快。反正要建，早点超前建，肯定不吃亏。
值得一提的是，铁路场站是个系统工程，就高铁而言光有场站、路还不能开车，比如和杭州东站配套的，有一个艮山门动车所，就在铁路杭州艮山门货站内。每天杭州东站发出的高铁动车，有许多晚上要回到动车所，维修保养。前不久，铁路方面关停了历史悠久的艮山门货站，一大原因就是给艮山门动车所扩建腾地方。
