反跑实验：把电池反装，变成倒跑之后，马达反向转动，它受到的反作用力是向上的，由于上方是底盘限位，保证了马达不会偏移，没有上述的动力流失，故速度变快。接下来是视频

如不能观看，直接打开地址http://v.youku.com/v_show/id_XMjg3MzAxNDc1Mg==.html?spm=a2h0k.8191407.0.0&from=s1.8-1-1.2
问题的延伸：
那么其他的底盘又如何？比如VS，S2等等，因为本来底盘下方就有硬限位，所以马达无法向下偏移，因此 这些底盘正跑时本来就不存在这个动力损耗，改成倒跑的话速度一般不会变快。大家还可以举一反三，根据齿轮的转动方向来判断马达的受力方向，从而分析出哪些底盘倒跑会变快，哪些会变慢。
那么传动轴的影响又如何呢？传动轴的问题比较复杂，有一定影响，但不是倒跑变快的主要原因，本篇暂不作分析。

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我只想说我只见过拉煤上坡的，没见过推煤上坡的。。。

改成倒跑最关键原因是马达前置，重心靠前，车手会根据自己需要是否决定要做正跑还是倒跑，还有AR倒跑最关键的一点就是传动轴，正跑AR传动轴有硬伤，因为结构原因传动轴会向外跑造成容易打齿，相反倒跑AR就不会有这种问题。还有像楼主所说的马达虚位，不管是正跑倒跑都需要做马达固定，主要是防止马达在马达仓内上下位移造成动力损耗，即使是倒跑也一样

而且既然像楼主所说做倒跑是因为马达有虚位会造成动力损耗，那么直接垫上海绵把虚位补上不就解决了，为何还要做倒跑这么麻烦

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好贴留名，长知识。

科学分析

还有倒跑重心在前面比较不容易飞车

FMA就是马达下装，只为前置。

这种原因不会导致目测及追逐赛的速度差距，几乎和轻重5克接近的差别而已，底盘间，正倒跑间的速度差距原本就没那么大，即便是红银，极速下，也没见过能HOLD住的跑道。
大部分产生速度差距是还是前倾角，防倾设置和刹车的设置，原本扭力也会成为因素之一，但是现在扭力基本职能靠齿轮来调，从橙银往后的所有马达，在常规复合道理几乎看不出扭力差距。

哟

然而FM-A要出了

我也研究过类似的问题，用超威底盘研究的，但当时好像研究研究转到研究过渡齿上下移动的问题了