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3个小时零6分钟。
这是弥勒县交通局局长朱云鹏，从石林到弥勒46公里路程所耗费的时间。2008年初的此次经历，后来被他写进了弥勒县交通路况调研的《弥勒交通现状报告》当中。
弥勒县，一个以红河烟、红酒和红糖而闻名世界的地方，红河州GDP最高的县城，一个新兴的旅游大县，然而6年来却一直在承受着拥堵带来的长久之痛。
一条双向却只有2个车道、宽仅8.5米的省二级公路，从弥勒县城横穿而过，北连昆明南接蒙自，就是这个GDP大县的“经济动脉”，但却是条彻头彻尾的烂路，成为严重影响弥勒经济发展和旅游形象的“超级血栓”。
按照弥勒目前的发展速度，他们应该拥有一条方便快捷的高速公路，至少是一条不会随时发生拥堵和布满坑洼的搓板路——这几乎是所有弥勒人最基本的要求。
然而，现实的状况是，那条2003年初就传说将要兴建的“石蒙高速”却犹如“海市蜃楼”，除了屡次传出的真假难辨的开工消息外，工程一直没有任何实质性的进展。任凭人们在这条破烂不堪的公路上“爬”了6年。
直至2008年10月底， “石蒙高速”终于正式动工。
是什么让这条早已规划设计完毕的高速路经历6年“难产”？日前，本报记者前往弥勒，在拨开各种传言、流言甚至是谣言的同时，力图还原“石蒙高速”修建背后，弥勒六年“求速”之路的真实情况。
这是弥勒县交通局局长朱云鹏，从石林到弥勒46公里路程所耗费的时间。2008年初的此次经历，后来被他写进了弥勒县交通路况调研的《弥勒交通现状报告》当中。
弥勒县，一个以红河烟、红酒和红糖而闻名世界的地方，红河州GDP最高的县城，一个新兴的旅游大县，然而6年来却一直在承受着拥堵带来的长久之痛。
一条双向却只有2个车道、宽仅8.5米的省二级公路，从弥勒县城横穿而过，北连昆明南接蒙自，就是这个GDP大县的“经济动脉”，但却是条彻头彻尾的烂路，成为严重影响弥勒经济发展和旅游形象的“超级血栓”。
按照弥勒目前的发展速度，他们应该拥有一条方便快捷的高速公路，至少是一条不会随时发生拥堵和布满坑洼的搓板路——这几乎是所有弥勒人最基本的要求。
然而，现实的状况是，那条2003年初就传说将要兴建的“石蒙高速”却犹如“海市蜃楼”，除了屡次传出的真假难辨的开工消息外，工程一直没有任何实质性的进展。任凭人们在这条破烂不堪的公路上“爬”了6年。
直至2008年10月底， “石蒙高速”终于正式动工。
是什么让这条早已规划设计完毕的高速路经历6年“难产”？日前，本报记者前往弥勒，在拨开各种传言、流言甚至是谣言的同时，力图还原“石蒙高速”修建背后，弥勒六年“求速”之路的真实情况。
最烂公路
尽管被评定为“汽车二级专用公路”，却比“三级公路”更糟糕：在昆河公路上属车流量最大，坑洼最多，拥堵最频繁，车祸发生率也“首屈一指”。
11月24日晚8时，满面灰尘的交警李先锋依然站在路口，尽管他喊到嗓子干哑，可面前的道路，却依然没有丝毫要通畅的迹象，过往的车辆依然挤在一起，乱作一团。对于这名弥勒县交警大队的年轻交警来说，对这种混乱的局面早已经是习以为常。
尽管石林至弥勒的路段被评定为“汽车二级专用公路”，然而在弥勒交警的眼里，它的路况却比过去蒙自至河口的“三级公路”还更为糟糕：车流量属整条昆河公路中最大的，路面上的坑洼也是最多的，同时还有着昆河路最长时间和最频繁次数的拥堵，而它的车祸发生率，也在昆河公路上“首屈一指”。
在弥勒县交警大队，有一份2007年7月至2008年6月的交通事故处理出勤表。这上面清楚的记录着这段时间里发生在昆河公路弥勒段的拥堵事件：2007年7月6日，由于货车抢道与对头轿车相撞，道路封闭7小时；2007年7月15日，轿车抢道发生擦碰，朋普村段发生拥堵，汽车单向放行；2008年1月25日，因大货车将同向出租车撞到对向，继而引发6车相撞的交通事故，路段交通中断7小时……
然而，这些仅仅只是这段时间里昆河公路弥勒段拥堵事件里的小小一部分，在那份出勤表上，还密密麻麻记录着另外151起拥堵事故，而在出勤表的最后，还有一行特殊的说明：“短时拥堵未出警。”
“如果把那些拥堵时间低于半小时的拥堵次数加上，一年恐怕有超过1000次的记录，因为那里的拥堵随时都在发生。这条路的路况实在太差，再加上车流量过大，用了很多方法，甚至请专家来给我们出注意，还是经常发生拥堵，一点办法都没有！”说起家门前的这条公路，弥勒县交警大队的竹园中队队长高恩坤满肚子苦水，而这条常年无法解堵的公路，更是成为了他们中队连续5年未被评上先进的“罪魁祸首”。
尽管被评定为“汽车二级专用公路”，却比“三级公路”更糟糕：在昆河公路上属车流量最大，坑洼最多，拥堵最频繁，车祸发生率也“首屈一指”。
11月24日晚8时，满面灰尘的交警李先锋依然站在路口，尽管他喊到嗓子干哑，可面前的道路，却依然没有丝毫要通畅的迹象，过往的车辆依然挤在一起，乱作一团。对于这名弥勒县交警大队的年轻交警来说，对这种混乱的局面早已经是习以为常。
尽管石林至弥勒的路段被评定为“汽车二级专用公路”，然而在弥勒交警的眼里，它的路况却比过去蒙自至河口的“三级公路”还更为糟糕：车流量属整条昆河公路中最大的，路面上的坑洼也是最多的，同时还有着昆河路最长时间和最频繁次数的拥堵，而它的车祸发生率，也在昆河公路上“首屈一指”。
在弥勒县交警大队，有一份2007年7月至2008年6月的交通事故处理出勤表。这上面清楚的记录着这段时间里发生在昆河公路弥勒段的拥堵事件：2007年7月6日，由于货车抢道与对头轿车相撞，道路封闭7小时；2007年7月15日，轿车抢道发生擦碰，朋普村段发生拥堵，汽车单向放行；2008年1月25日，因大货车将同向出租车撞到对向，继而引发6车相撞的交通事故，路段交通中断7小时……
然而，这些仅仅只是这段时间里昆河公路弥勒段拥堵事件里的小小一部分，在那份出勤表上，还密密麻麻记录着另外151起拥堵事故，而在出勤表的最后，还有一行特殊的说明：“短时拥堵未出警。”
“如果把那些拥堵时间低于半小时的拥堵次数加上，一年恐怕有超过1000次的记录，因为那里的拥堵随时都在发生。这条路的路况实在太差，再加上车流量过大，用了很多方法，甚至请专家来给我们出注意，还是经常发生拥堵，一点办法都没有！”说起家门前的这条公路，弥勒县交警大队的竹园中队队长高恩坤满肚子苦水，而这条常年无法解堵的公路，更是成为了他们中队连续5年未被评上先进的“罪魁祸首”。
出生残疾
昆河路的规划，从一开始就“先天不足”，车流量最大的石林蒙自段给“遗忘”了，这给后来的拥堵留下“祸根”。
离进城的路口只有3公里不到的距离，甚至站在货车的车顶上，都能看见不远处县城里的点点灯火，然而此时的昆河公路弥勒段，却依然“寸步难行”，等待进城与同样等待出城的车辆排成了三列，在布满坑洼的公路上绵延出近2千米的距离。
“现在的昆河公路弥勒段，配不上国道的称呼，路况甚至比一些乡村公路还要差。”张立民说。他是云南省公路规划研究室的办公室主任，一直关注着昆河公路弥勒段的现状。
实际上，在张立民以及很多驾驶员的心里，称呼石林至弥勒这段公路为“昆河路最烂路段”并不为过，而这条公路之所以成为“最烂”，还与其尴尬的出生有关。
昆河公路，属国道326线，由昆明出发，途经宜良、石林、弥勒、开远、蒙自、屏边等8个县市，最后到达国家级口岸城市河口，是通往越南，连接南亚的主要国际通道，全长453公里。
其中，昆明至石林为78公里的高速公路，石林至弥勒新哨为汽车二级专用公路75公里，新哨至蒙自省二级公路123公里，蒙自至河口170公里为三级公路。
“昆河公路于2001年7月27日经省检查验收启用，除石林至蒙自路段外，其余路段均在随后相继改建为省二级高速，却独独把车流量最大的石林蒙自段给‘遗忘’了，这给后来的拥堵留下‘祸根’！”张立民认为，当初尴尬出世的昆河路，从一开始就属于“先天不足”。“车流量属全线最大，车道和路面状况却是全线最差，别的地方都修成了高速，只有这里还是双向两车道的二级公路，拥堵及车祸时常发生的情况也就在所难免！”
昆河路的规划，从一开始就“先天不足”，车流量最大的石林蒙自段给“遗忘”了，这给后来的拥堵留下“祸根”。
离进城的路口只有3公里不到的距离，甚至站在货车的车顶上，都能看见不远处县城里的点点灯火，然而此时的昆河公路弥勒段，却依然“寸步难行”，等待进城与同样等待出城的车辆排成了三列，在布满坑洼的公路上绵延出近2千米的距离。
“现在的昆河公路弥勒段，配不上国道的称呼，路况甚至比一些乡村公路还要差。”张立民说。他是云南省公路规划研究室的办公室主任，一直关注着昆河公路弥勒段的现状。
实际上，在张立民以及很多驾驶员的心里，称呼石林至弥勒这段公路为“昆河路最烂路段”并不为过，而这条公路之所以成为“最烂”，还与其尴尬的出生有关。
昆河公路，属国道326线，由昆明出发，途经宜良、石林、弥勒、开远、蒙自、屏边等8个县市，最后到达国家级口岸城市河口，是通往越南，连接南亚的主要国际通道，全长453公里。
其中，昆明至石林为78公里的高速公路，石林至弥勒新哨为汽车二级专用公路75公里，新哨至蒙自省二级公路123公里，蒙自至河口170公里为三级公路。
“昆河公路于2001年7月27日经省检查验收启用，除石林至蒙自路段外，其余路段均在随后相继改建为省二级高速，却独独把车流量最大的石林蒙自段给‘遗忘’了，这给后来的拥堵留下‘祸根’！”张立民认为，当初尴尬出世的昆河路，从一开始就属于“先天不足”。“车流量属全线最大，车道和路面状况却是全线最差，别的地方都修成了高速，只有这里还是双向两车道的二级公路，拥堵及车祸时常发生的情况也就在所难免！”
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经济受阻
错过同法国酿酒商人合作的一个重要原因，便是这条路况极差的昆河路，“他们担心物流不畅会让竞争力大打折扣。”
对于弥勒人来说，他们的噩梦就是家门口那条“烂糟糟”的昆河公路，而在很多弥勒企业和商人心中，昆河公路所带来的不仅仅是生活上的不便，更是经济发展的“绊脚石”。
在很多弥勒人的心目中，尽管他们有着世界排名前列的烟草企业，也有着“云南最美的湖泉公园”，还有着红河州最高的GDP，然而，那条从县城横穿而过的昆河公路，却像一条难看的疮疤，严重影响着这个美丽县城的对外形象。
交通不畅给经济带来的负面影响，在弥勒葡萄商人裴林那里，有着明显的印记。他说，破旧的昆河路，让他当年丧失了一个重要的合同，而那个合同所要带给他的，“将是一个甚至能与云南红酒庄抗衡的企业。”
2004年，裴林花费巨资邀请了法国著名的酿酒商人到弥勒考察，他希望这名红酒商人，能看上自己那成片的葡萄林，开办一个“比云南红还好”的红酒庄，然而在法国商人离开的时候，却拒绝了与裴林的合作。
“刚开始我都不明白他们为什么会拒绝我，我自信各方面的条件都不错，他们也急于在云南寻找合作商，可直到在送这些法国人去昆明搭飞机的路上，我才明白是怎么回事！”裴林说，当时法国商人跟他解释，他们之所以拒绝与自己合作，很重要的一个原因便是这条路况极差的昆河路，“他们担心物流不畅会让竞争力大打折扣。”
直到现在，裴林谈起那次合作的失败，脸上依然写满不甘心和遗憾。然而，这条路影响到的却不仅仅是裴林一个。根据弥勒县旅游局的统计，弥勒县2007年因为公路路况不佳而流失的旅客，“大约为10万人次”，而这一数字在弥勒县商业局那里，则变为了“路况不佳给弥勒带来的经济损失难以估量”。
“这6年里，只要有人跟我争论是否值得来弥勒旅游，我一定会跟他争到面红耳赤，可只要对方一提我们的那条烂路，我会在一瞬间败下阵来。6年了，我们不知错过了多少发展的机会……”在红河州最为著名的红河论坛上，一名叫“梦断石蒙”的网友，如此形容昆河路路况不佳给他带来的“心里阴影”。
错过同法国酿酒商人合作的一个重要原因，便是这条路况极差的昆河路，“他们担心物流不畅会让竞争力大打折扣。”
对于弥勒人来说，他们的噩梦就是家门口那条“烂糟糟”的昆河公路，而在很多弥勒企业和商人心中，昆河公路所带来的不仅仅是生活上的不便，更是经济发展的“绊脚石”。
在很多弥勒人的心目中，尽管他们有着世界排名前列的烟草企业，也有着“云南最美的湖泉公园”，还有着红河州最高的GDP，然而，那条从县城横穿而过的昆河公路，却像一条难看的疮疤，严重影响着这个美丽县城的对外形象。
交通不畅给经济带来的负面影响，在弥勒葡萄商人裴林那里，有着明显的印记。他说，破旧的昆河路，让他当年丧失了一个重要的合同，而那个合同所要带给他的，“将是一个甚至能与云南红酒庄抗衡的企业。”
2004年，裴林花费巨资邀请了法国著名的酿酒商人到弥勒考察，他希望这名红酒商人，能看上自己那成片的葡萄林，开办一个“比云南红还好”的红酒庄，然而在法国商人离开的时候，却拒绝了与裴林的合作。
“刚开始我都不明白他们为什么会拒绝我，我自信各方面的条件都不错，他们也急于在云南寻找合作商，可直到在送这些法国人去昆明搭飞机的路上，我才明白是怎么回事！”裴林说，当时法国商人跟他解释，他们之所以拒绝与自己合作，很重要的一个原因便是这条路况极差的昆河路，“他们担心物流不畅会让竞争力大打折扣。”
直到现在，裴林谈起那次合作的失败，脸上依然写满不甘心和遗憾。然而，这条路影响到的却不仅仅是裴林一个。根据弥勒县旅游局的统计，弥勒县2007年因为公路路况不佳而流失的旅客，“大约为10万人次”，而这一数字在弥勒县商业局那里，则变为了“路况不佳给弥勒带来的经济损失难以估量”。
“这6年里，只要有人跟我争论是否值得来弥勒旅游，我一定会跟他争到面红耳赤，可只要对方一提我们的那条烂路，我会在一瞬间败下阵来。6年了，我们不知错过了多少发展的机会……”在红河州最为著名的红河论坛上，一名叫“梦断石蒙”的网友，如此形容昆河路路况不佳给他带来的“心里阴影”。
“自救”搁浅
自己出钱、抢修道路、提意见……弥勒人努力了6年，想尽各种方法，然而有无数个理由该畅通的公路，依旧多年未通。
面对着家门口常年挥之不去的拥堵，弥勒人也并非干着急，他们甚至想过自己出钱，来修一条能够满足经济发展需要、不再拥堵的高速公路。
其实，早在2004年，弥勒县就专门召开过一次高速路的改建意见征集会议，而在那次意见征集会议后不久，弥勒县便自己筹到了近亿的启动资金，这笔资金的“大头”，来自于弥勒的几家大型企业，据当时与会的一名弥勒企业主回忆，与其说当时这个会议是“意见征集会议”，还不如说这是个“内部集资会议”。因为当时会议的内容，“除了展望将来高速路修建完毕会给弥勒带来的好处之外，就是要求各企业联合县财政，自己集资修路”。
然而，弥勒县这个集资“自救”的方案，却最终未能实施。
提起失败的原因，一个在弥勒广为流传的说法是：“由于这笔钱本身只够用于高速路修建的启动工程，再加上当时相关部门却突然介入此事，表示这些企业不能私自参与集资建路，于是这件事情不了了之”。
集资“自救”失败，弥勒人又陷入了无奈的等待和观望中，除此之外，不停维护道路和向相关部门“提意见”，成为了弥勒的另一种日常“自救”。
据弥勒公路管理段介绍，石锁段车流量除昆河公路外，还接纳了平锁高速来的车流，由于路宽仅8.5米，平时他们对公路的维护就变得异常艰难。
“每天只能看着车辆通过，根本无法施工，后来跟交警协调分流了部分车辆后，每天才能干半天的活，可是一到雨季，刚铺好的基础路面，下雨后第二天又被重型卡车轧出了许多大坑。施工就又变得更加困难！”
而竹园中队中队长高恩坤说，他们的交警甚至在车上配备了锄头和铁铲，碰到雨后坑塘猛增，施工队又因堵车无法赶到时，交警们就自己处置坑塘保证通畅。
自己出钱、抢修道路、提意见……弥勒人努力了6年，想尽各种方法，然而有无数个理由该畅通的公路，依旧多年未通。
面对着家门口常年挥之不去的拥堵，弥勒人也并非干着急，他们甚至想过自己出钱，来修一条能够满足经济发展需要、不再拥堵的高速公路。
其实，早在2004年，弥勒县就专门召开过一次高速路的改建意见征集会议，而在那次意见征集会议后不久，弥勒县便自己筹到了近亿的启动资金，这笔资金的“大头”，来自于弥勒的几家大型企业，据当时与会的一名弥勒企业主回忆，与其说当时这个会议是“意见征集会议”，还不如说这是个“内部集资会议”。因为当时会议的内容，“除了展望将来高速路修建完毕会给弥勒带来的好处之外，就是要求各企业联合县财政，自己集资修路”。
然而，弥勒县这个集资“自救”的方案，却最终未能实施。
提起失败的原因，一个在弥勒广为流传的说法是：“由于这笔钱本身只够用于高速路修建的启动工程，再加上当时相关部门却突然介入此事，表示这些企业不能私自参与集资建路，于是这件事情不了了之”。
集资“自救”失败，弥勒人又陷入了无奈的等待和观望中，除此之外，不停维护道路和向相关部门“提意见”，成为了弥勒的另一种日常“自救”。
据弥勒公路管理段介绍，石锁段车流量除昆河公路外，还接纳了平锁高速来的车流，由于路宽仅8.5米，平时他们对公路的维护就变得异常艰难。
“每天只能看着车辆通过，根本无法施工，后来跟交警协调分流了部分车辆后，每天才能干半天的活，可是一到雨季，刚铺好的基础路面，下雨后第二天又被重型卡车轧出了许多大坑。施工就又变得更加困难！”
而竹园中队中队长高恩坤说，他们的交警甚至在车上配备了锄头和铁铲，碰到雨后坑塘猛增，施工队又因堵车无法赶到时，交警们就自己处置坑塘保证通畅。
“自救”搁浅
自己出钱、抢修道路、提意见……弥勒人努力了6年，想尽各种方法，然而有无数个理由该畅通的公路，依旧多年未通。
面对着家门口常年挥之不去的拥堵，弥勒人也并非干着急，他们甚至想过自己出钱，来修一条能够满足经济发展需要、不再拥堵的高速公路。
其实，早在2004年，弥勒县就专门召开过一次高速路的改建意见征集会议，而在那次意见征集会议后不久，弥勒县便自己筹到了近亿的启动资金，这笔资金的“大头”，来自于弥勒的几家大型企业，据当时与会的一名弥勒企业主回忆，与其说当时这个会议是“意见征集会议”，还不如说这是个“内部集资会议”。因为当时会议的内容，“除了展望将来高速路修建完毕会给弥勒带来的好处之外，就是要求各企业联合县财政，自己集资修路”。
然而，弥勒县这个集资“自救”的方案，却最终未能实施。
自己出钱、抢修道路、提意见……弥勒人努力了6年，想尽各种方法，然而有无数个理由该畅通的公路，依旧多年未通。
面对着家门口常年挥之不去的拥堵，弥勒人也并非干着急，他们甚至想过自己出钱，来修一条能够满足经济发展需要、不再拥堵的高速公路。
其实，早在2004年，弥勒县就专门召开过一次高速路的改建意见征集会议，而在那次意见征集会议后不久，弥勒县便自己筹到了近亿的启动资金，这笔资金的“大头”，来自于弥勒的几家大型企业，据当时与会的一名弥勒企业主回忆，与其说当时这个会议是“意见征集会议”，还不如说这是个“内部集资会议”。因为当时会议的内容，“除了展望将来高速路修建完毕会给弥勒带来的好处之外，就是要求各企业联合县财政，自己集资修路”。
然而，弥勒县这个集资“自救”的方案，却最终未能实施。
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