2009年

　　第一，引擎 

　　引擎寿命翻番，每位车手每个赛季最多只能使用8台引擎，外加4台用于测试的引擎，因此一支车队整个赛季只能使用20台。

　　转速限制在18,000 rpm

　　禁止内部重新调校、调节仅限于节气门和喷射系统

　　11月5日表决的每台引擎使用三站仍然有效

　　独立车队在引擎上的开销相当于2008年价格的50%

第二，测试

　　除了比赛周末的练习赛外，禁止一切季中测试

　　第三，空气动力学研究，

　　2009年1月1日之后，不再允许进行比例超过60%和风俗超过50米/秒的测试；

　　引入一套规则平衡基于风洞的研究和CFD的研究，如果在车队之间达成一致，接下来将提交给FIA。

　　第四，工厂活动

　　根据当地的法律，每年工厂将关闭6周，

　　第五，比赛周末

　　通过一系列方法减少人力的需求——包括分享轮胎和燃油信息，省去对信息监测员的需求。

运动观赏性

　　执行市场调查，以检测工作对一系列新主意的反应。包括可能改变排位模式和使用金牌制度代替现行的积分制度(仅限于车手世锦赛)。在市场调查的结果出台后，将把建议提交给FIA。

　　注：预计这批针对2009年的改革将帮助制造商车队相较2008年，节约30%的预算，而独立车队节约的会更多。

　　2010年

　　第一，动力系统

　　独立车队可以以每年低于500万欧元的价格买到引擎。这既可以来自独立的引擎供应商，也可以由能保证持续性的制造商车队提供。如果是独立的供应商，合同必须在2008年12月20日之前签署。

　　同样的引擎将用于2011年后的2012年(因此2011年不会使用新的引擎方案)

　　基于可行性已获确认，所有的车队将使用同样的变速系统。

第二，底盘

　　准备一份包含所有底盘部件的清单，并决定保留哪些部件作为性能区分器(即竞争元素)

　　某些留作性能区分器(即竞争元素)的部件会冻结一个赛季(即全年不得改进)。

　　某些留作性能区分器(即竞争元素)的部件会使用更便宜的制造材料，

　　不再留作性能区分器(即竞争元素)的部件将被说明，并让车队能以最经济可行的方法获得或制造这些部件。

　　第三，比赛周末

　　标准的无线电和遥感系统

　　禁止轮胎加温设备

　　禁止机洗轮胎

禁止赛中加油

　　可能会减少比赛距离或持续时间(最终的具体建议将根据市场调查的结果来定)

　　第四，工厂活动

　　进一步限制空气动力学研究

　　禁用轮胎测试台架(垂直向力台架除外)

　　着眼于引入进一步的限制措施，对工厂设施实施完整分析�

哈哈，我们俩发重�

不是吧...

疯了！！�

一帮傻叉，就在小东西上做文章，不进站少换胎能生多少钱，开发KERS多少钱！

FIA又想搞什么呀