之前我跟大家分享过英菲尼迪Q50的混动版本，今天我在和大家分享个日产另一个混动版本的代表性作品，混合动力SUV楼兰！
楼兰凭借着使用空间和舒适度却在占得了一席市场份额，但是在间能减排的形势驱使下没有使用涡轮增压技术的日产科技就需要借助混动技术来降低油耗了。与之前介绍的Q50不同因为Q50是FR的布局也就是前置后驱的车辆但是楼兰是前置前驱的车辆所以采用的混动技术也是稍有改进的。接下来就让我带着大家一起去看看这款混动的大家伙楼兰。
1.外形：
混动版本的楼兰外形方面并没哟变化长宽高分别为4897mmx1908mmx1691mm，轴距为2830mm，跟普通版本的楼兰保持着一样的外貌无外乎就是带了一出HYBRID的标志，所以这款车不会像混动卡罗拉那样就有买家会去冲着外形购买的。（这里稍微吐槽下：日产这个家族式的前脸再加上这个透镜的大灯“眼睛”这难看！）
2.内饰：
对于这个价位的SUV来说楼兰的内饰可不算高大上的，毕竟像URV或者冠道内饰可都比这高大上的多啊，仪表盘和防线盘老气，中控屏幕小气，中控系统落伍仪表台确实没给我留下好印象。
座椅的舒适度还可以但是前排的座椅角度不太舒服是我屁股的问题么！
这个中央扶手箱真是一大亮点啊，楼兰为了节约高压线的成本，外加可以继续让后排座椅可以放倒，竟然将40节的电池组放中央扶手箱下面了。这点我是真服了，这不等于是废了么- -！
后排出风口感觉风量比较小，后排得等会才能凉下来。毕竟冷空气本身就是比较重的，出风口这么低这什么时候才能让后排空间凉起来啊！
这就是省出来的功能，就为了后排座椅可以放平，但是也是只是基本放平！
后备箱空间还可以。
总的来说楼兰的内饰部分除了后排的舒适度我比较满意以外，剩下我真的是够了服了，日产有什么自信这辆车可以买这么贵！怪不得国外销量一直不好。
3.动力：
发动机舱还算比较整洁，但是什么也看不出来，咱们还是分开个体看吧！
楼兰的混合动力版本采用的是一台QR25DER机械增发发动机，（吐槽：我感觉日产是不会用涡轮增压发动机了！）最大马力为186Ps；最大功率137kw；峰值扭矩229N·m外加电动机方面是最大马力20Ps；最大功率15kw；峰值扭矩160N·m发动机动力平平，电动机更是小的可怜，外加电池也只有0.6kWh纯电模式驱动可以是说是想都别想了！但是整个动力传输有点复杂先是发动机→并联→干式离合→并联→电动机→并联→湿式离合器→并联→模拟8速的CVT变速箱。接下来我就给大家讲讲动力输出原理。
1）起步：
车子起步的时候，电动机和变速箱之间的湿式离合器片先锁止然后由电动机带动轮子驱动；随后发动机的干式离合器片也开始锁止开始形成发动机也参与动力输出环节；然后电动机的湿式离合器片开始解开只靠发动机的动力输出。这一系列的步骤就是为了起步节省油耗！
2）加速：
加速的时候两组离合器片都锁止传动轴从而获取两组动力，以提升马力。
3）平稳：
两个离合器片都锁止，但是驱动车轮的之后发动机，而电动机这是充当着充电器的角色，给锂电池补给中。
4）制动：
在制动过程中，电动机与发动机之间的离合器片会分离。这时电动机会继续吸收续航所带来的能量还有制动所带来的能量，并且都转化为充电的能量。而且在充电的过程中的阻力还可以帮助制动，减少在制动中刹车片的消耗。
4.总结：
总的来说他这套混动系统有点像跑车上的混动传输装置，只不过跑车最后放的是双离合，前面有的放E-CVT有的也是离合器片。因为电机马力小，电池储蓄量也小的原因，楼兰的混动基本上可以当作只是在做特别费由工况的小助手，并不是真正的一直混动的车型。如果你喜欢这辆车子但是感觉油耗有点高的情况下可以考虑混动版本，但是要是想得到像雷克萨斯那样超低油耗的大型SUV我感觉肯定会让你失望的！
楼兰凭借着使用空间和舒适度却在占得了一席市场份额，但是在间能减排的形势驱使下没有使用涡轮增压技术的日产科技就需要借助混动技术来降低油耗了。与之前介绍的Q50不同因为Q50是FR的布局也就是前置后驱的车辆但是楼兰是前置前驱的车辆所以采用的混动技术也是稍有改进的。接下来就让我带着大家一起去看看这款混动的大家伙楼兰。
1.外形：
混动版本的楼兰外形方面并没哟变化长宽高分别为4897mmx1908mmx1691mm，轴距为2830mm，跟普通版本的楼兰保持着一样的外貌无外乎就是带了一出HYBRID的标志，所以这款车不会像混动卡罗拉那样就有买家会去冲着外形购买的。（这里稍微吐槽下：日产这个家族式的前脸再加上这个透镜的大灯“眼睛”这难看！）
2.内饰：
对于这个价位的SUV来说楼兰的内饰可不算高大上的，毕竟像URV或者冠道内饰可都比这高大上的多啊，仪表盘和防线盘老气，中控屏幕小气，中控系统落伍仪表台确实没给我留下好印象。
座椅的舒适度还可以但是前排的座椅角度不太舒服是我屁股的问题么！
这个中央扶手箱真是一大亮点啊，楼兰为了节约高压线的成本，外加可以继续让后排座椅可以放倒，竟然将40节的电池组放中央扶手箱下面了。这点我是真服了，这不等于是废了么- -！
后排出风口感觉风量比较小，后排得等会才能凉下来。毕竟冷空气本身就是比较重的，出风口这么低这什么时候才能让后排空间凉起来啊！
这就是省出来的功能，就为了后排座椅可以放平，但是也是只是基本放平！
后备箱空间还可以。
总的来说楼兰的内饰部分除了后排的舒适度我比较满意以外，剩下我真的是够了服了，日产有什么自信这辆车可以买这么贵！怪不得国外销量一直不好。
3.动力：
发动机舱还算比较整洁，但是什么也看不出来，咱们还是分开个体看吧！
楼兰的混合动力版本采用的是一台QR25DER机械增发发动机，（吐槽：我感觉日产是不会用涡轮增压发动机了！）最大马力为186Ps；最大功率137kw；峰值扭矩229N·m外加电动机方面是最大马力20Ps；最大功率15kw；峰值扭矩160N·m发动机动力平平，电动机更是小的可怜，外加电池也只有0.6kWh纯电模式驱动可以是说是想都别想了！但是整个动力传输有点复杂先是发动机→并联→干式离合→并联→电动机→并联→湿式离合器→并联→模拟8速的CVT变速箱。接下来我就给大家讲讲动力输出原理。
1）起步：
车子起步的时候，电动机和变速箱之间的湿式离合器片先锁止然后由电动机带动轮子驱动；随后发动机的干式离合器片也开始锁止开始形成发动机也参与动力输出环节；然后电动机的湿式离合器片开始解开只靠发动机的动力输出。这一系列的步骤就是为了起步节省油耗！
2）加速：
加速的时候两组离合器片都锁止传动轴从而获取两组动力，以提升马力。
3）平稳：
两个离合器片都锁止，但是驱动车轮的之后发动机，而电动机这是充当着充电器的角色，给锂电池补给中。
4）制动：
在制动过程中，电动机与发动机之间的离合器片会分离。这时电动机会继续吸收续航所带来的能量还有制动所带来的能量，并且都转化为充电的能量。而且在充电的过程中的阻力还可以帮助制动，减少在制动中刹车片的消耗。
4.总结：
总的来说他这套混动系统有点像跑车上的混动传输装置，只不过跑车最后放的是双离合，前面有的放E-CVT有的也是离合器片。因为电机马力小，电池储蓄量也小的原因，楼兰的混动基本上可以当作只是在做特别费由工况的小助手，并不是真正的一直混动的车型。如果你喜欢这辆车子但是感觉油耗有点高的情况下可以考虑混动版本，但是要是想得到像雷克萨斯那样超低油耗的大型SUV我感觉肯定会让你失望的！
