今天跟大家聊聊混合动力和插电式混合动力的区别！
在国外油电混合动力汽车和插电式混合动力汽车没有明确的区分都称为混动汽车。但是到了国内却区分出很多种类其中包括:国内最早出现的应该就是丰田的普锐斯，普锐斯作为最早的全球战略性混合动力汽车的先祖，自然也很快进去到了中国大市场，但是由于整车进口的缘故，普锐斯售价并不便宜，所以在中国过售卖的并不好普锐斯是一台强混动力汽车，由于考虑到充电不方便的因素普锐斯是一台可以自己为自己充电的混合动力汽车，从而根本的解决了充电不方便的难题。当然在充电方便的美洲和欧洲，还有插电式混合动力的版本，这个版本既有不用充电又能节油的优势，也可以把它当做一台纯电动汽车并且品质也做到了无可挑剔的地步，怪不得国外很多地方都选普锐斯当出租车，真是节能减排的绝佳方法。
第二辆混动汽车也是丰田的凯美瑞，凯美瑞的混动原理和普锐斯是一样的。在丰田尝到了混动汽车的甜头以后，后续在B级车上也开始动手了。凯美瑞就是第一辆，不过普锐斯都不便宜了，凯美瑞就更贵了。因此的连锁关系就是更不好卖了！
中国接触到的第三辆混动汽车应该是比亚迪的秦，秦虽然是在F3的基础上改造过来的，但是由于前期的开发成本和零件成本的问题秦的售价并不低甚至可以说很高，但是秦除了可以充电混动以外，自发电的能力极其的差，就算把一箱油都跑完了也充不了多少电，其实从这点考虑的话秦并不节能，并且由于调校的问题秦的发动机还是挺费油的，不经济不节能不好不好！
第四辆混动汽车还是丰田旗下的并且终于开始国产代工降低成本他们就是卡罗拉和雷凌。这种售价对于混动汽车来说压的确实是够低了，这两辆汽车混动系统跟普锐斯完全一样所以说也没什么好介绍的（并且我也有一辆卡罗拉混动，毕竟卡罗拉是称为比自行车故障率还要低的汽车）。
第五辆国民接触到的混动汽车应该是本田的雅阁混动版。雅阁混动版本作为突然崛起的一批B级汽车的市场里面唯一一位跟丰田理念不一样的混动出现在了我们的眼前，本田的独到之处在于两点∶一是本田把发动机部分转数调教的很高，启动之后就直接达到2000转。二是本田把电动机部分调教也很高。这两点单独想都是费能源的啊，但是配合到一起确起到了互补的作用，发动机高调教起到了足以给电池充电的条件，电动机调教高的好处就是完全让车子可以只考电动机驱动，完全不用发动机介入驱动！所以做到了更省油。不过缺点也挺明显的那就是噪音，发动机调教太好噪音也就会提升雅阁混动噪音确实不小我开过一阵挺烦人的，并且我不知道为什么大家都说混动雅阁驾驶感觉挺不错的但是我驾驶的时候总感觉有一种车子和底盘分体的感觉！好难开啊没质感。
第六辆应该就是别克的君越，老美早就知道混动的优势，所以在美国别克早就开始研究自己的混动了。但是在我看来除了多用一台E-CVT以外跟丰田的混动没有一点区别，无语了没什么可介绍的了。
第七辆同样也开着老美的品牌，他就是福特的蒙迪欧。蒙迪欧的混动可以说是又是丰田的另一个倒班，同样的阿特金森，同样的E-CVT，更是无语！不多说了。
第八辆就是荣威的插电式混合动力E550了，这辆车有点走秦的后路。也是那种只能通过插电才能充电混动，所以优缺点和秦是一模一样的。
第九辆应该是现代汽车的索纳塔不过真是没有一点创新又是阿特金森又是E-CVT真服了，继续无语！
第十辆，也是我觉得国产品牌不错的一个。他就是广汽传祺的GA5PHEV，这辆车是国内第一次像普锐斯一样把自充电和插电式充电结合到了一起，真正的做到了节能减排。
说了这么多就是想让大家了解到混动别应该有的特征，并不是拿根电线加上个电瓶通上轮子就叫混动了。希望这篇简短的帖子让给大家今后选车上带来帮助，如果有什么问题也可以给我留言我会一一解答的！