前瞻性要有，但是要充分的照顾底层大众出行，不能为了规划而规划。历史里的德大线完全可以采取滨州直接东来，北绕一下或者向南绕一下，这个在当时的条件下完全有可能，而且根本不耗费啥太大的拆迁。

个人认为，不经滨州取直方案（即图中北线紫红色方案），是对东营最有利的方案。不知道为何没有人提及？
首先，距离东营市区最近；
其次，可方便地与现有淄东铁路实现共站。老淄东终点站可搬迁至西北，与新设立的东营高铁站合站；
再次，对滨州也是一个可接受方案。滨州站已经是德大和济滨东的交汇站；如单独在北部设高铁站也距离不远。

随着城市的发展，东营南我个人认为是最优方案了，西一路南延，庐山路跨过后，优势就看出来了。说它位置不好的，自己举例来说一下自己的方案。

楼主是个热心人，有水平，赞一个。

吧里好多吧友都觉得东营南站偏僻，我想这是对西城的居民相对于东营站而言，目前东营的发展方向是向东，未来还要在广利港片区建设滨海新城，对居住和工作在西城的居民来说，东营站对他们来说就不偏僻了？（且不论东西城交通拥堵，乘车耗时长的问题），而东营南站的位置正好兼顾到东西城，同时还兼顾到了广饶、大王区域，尤其是京沪二通道建设好后，去往北京和东北方向对广饶大王居民经更加便捷。大城市的市内接驳还是要靠轨道交通来解决市内十几公里乃至几十公里的交通出行问题，铁路解决的是上千公里的出行问题，相比而言，前者十几公里和后者上千公里真的算不上啥。况且东营市正在进行大城市建设试点，城市的规划必将按大城市的框架来搭建，现在觉得东营南偏僻，再过5年乃至10年就不会再有谁说偏僻了。看下东、西城的对接这才用多长时间，所以说要用发展的眼光看待问题。

啥时候往东通开才是办了件人事

今天重新从头到尾看此贴，分析的很透彻，切中要害，和现在的很多传言不谋而合！

发改尾啊发改尾快点给老百姓解决一下实际问题吧

刘同学想过这个简单的问题没？
南北5公里，方圆100平方公里的城市建成区需要多少资金么？
德大东营南站 根本就不可能发展为城市建成区，东营没有这个实力的。
东城是政府核心机关所在地，东西城连接用了 大概35年时间。
德大东营南站 如果发展为城市建成区，需要 南北大概5公里建设范围才能彻底成型，方圆100平方公里。
东营的过去30年是高速发展城市建成区的30多年，假如东营南发展为 所谓的交通铁路枢纽，那么就大概率的是 未来的 城市建成区中心区域，按照过去东营的发展速度至少需要 连续高资金的不断投入20--30年以上，至少投资耗费
上万亿资金。不要拿规划说事，没用的。

不可能实现的规划，又导致很多的乘客极度不便捷，最后的结果一定是失败的。
只能说建设成一个站点，假如谁信了 东营南能成为 未来的交通枢纽那简直是 真的一点都不懂 投资的基本原理的。
东营南要是上升到 长江上海 或者雄安国家规划的层次倒是有这个可能，显然是绝对不可能的。
城市交通枢纽一般是说的随着城市的发展成为 一个城市建成区中心 或者副中心的地域位置的。青岛的红岛站倒是有这个可能，东营南根本没这个可能性，0 的概率。

现在好了，新来的专业搞房地产的书记要把车站搞到东城南部去，建设什么高铁新城了。。

恍如隔世，竟然已经过去了七年！