1.淄博北站的设计单纯从公布的效果图来说，确实说不上多么好看，但这也是从效果图这个角度上去说的，实际效果怎么样，只有等建成后才能知道，可能比较惊艳，也可能比较难看。但是，从进站舱体的设计来说，全国目前建成和已建成的高铁站，有进站舱体设计的是极少数，而淄博这个比昆山、无锡等进站舱体的设计要更加大气，而不像他们那样更像一个棚子。

2.在建筑面积上，淄博北站3.5万平的建筑面积是从进站口开始算的，因为铁总的要求，对于各高铁站的面积都有严格要求，按照3台8线，淄博北站一开始的面积是很小的，后来经过全力争取到了现在的3.5万平米(当然这个基本上所有城市都会争取)，而这3.5万平米并不包含进站舱体(2万平米)和为滨临预留的部分，也就是说，当未来滨临预留部分建好，建上北侧进站部分，如果和南侧差不多，那么淄博北站最后的总建筑面积将达到至少7万甚至10万平米。而潍坊北站是一次性建好南侧和北侧，并且没有进站舱体，所以总建筑面积，淄博北站并不小于潍坊北，甚至有可能更大。这自然是市里已经考虑到的问题。所以，一切等建好后，自然见分晓，我们大可不必妄自菲薄。

进站舱体有那么大吗？感觉没2万平那么大啊

3.在雨棚问题上，自从刘志军下台后，铁总对雨棚有了严格的限制，地级市的雨棚只能是有柱雨棚，这个谁也没法改，不过潍坊北处理的比淄博北要好，罩子大，覆盖了很大面积的雨棚，形成了类似无柱雨棚的效果。淄博北在这点上就处理的不太好。不过这也是受限于铁总对建筑面积的要求，没办法。

候车厅多分几个厅，面积大点就好。

补充：原本进站舱体在结构设计要更加和北站一体化的，但没有被批准。

少一条高速铁路的始发，站台数量就差着不少事