每个行业都会有一对永远都在较劲的对头，跃马出现的地方，附近必暗藏着一头蛮牛。发了两期法拉利，今天来说说这对为速度而生的冤家法拉利和兰博基尼。
专为赛事而生的跑车——法拉利

1898年，法拉利创始人恩佐·法拉利出生在意大利著名的金属加工业中心摩德纳（Modena），父亲经营着一家小型铁建公司，同时也是一位资深车迷。10岁时，恩佐跟随父亲观看了一场汽车比赛，从此便与赛车运动结下了不解之缘。1919年，恩佐·法拉利成为了一名赛车手，次年，他驾驶阿尔法罗密欧赛车在Targa Florio大赛中夺得亚军，并由此开始了双方长达20年的合作。直到1939年，恩佐·法拉利离开阿尔法罗密欧，在摩德纳建立了自己的公司Auto Avio Costruzioni。1940年，新公司打造了Tipo 815赛车，但仅参加了一场比赛，随后意大利卷入第二次世界大战，所有赛车活动被迫终止。
1943年，恩佐·法拉利将公司迁至马拉内罗（Maranello）。1947年，首款带有跃马徽标的赛车125 S问世，该车在皮亚琴察赛道首次亮相，按恩佐·法拉利本人所说，“虽然失败却很有潜力”。紧接着，该车在Terme di Caracalla Circuit比赛中赢得了罗马大奖赛冠军。从那时起，法拉利已在全世界斩获了5000多场胜利。为了支持赛车队庞大的开销，1969年，恩佐·法拉利出售公司50%的股份给菲亚特集团，1988年该比例增加到90%。
只为跟法拉利较劲而生的跑车——兰博基尼

费鲁吉欧·兰博基尼出生于意大利北部的一个小镇，年轻时的他曾是一名意大利皇家空军机械师，精通机械原理的同时，他对拖拉机、汽车和飞机等交通工具十分感兴趣，并在二战后开启了自己的农机事业。当时大量的军用物资被遗弃，费鲁吉欧·兰博基尼将这些剩余物资低价收购，利用这些零部件组装出了第一台兰博基尼拖拉机。战后的意大利百废待兴，城市重建工作和农业生产对于拖拉机的需求量极大，费鲁吉欧·兰博基尼在1947年创立了以自己名字命名的兰博基尼拖拉机制造公司，公司主营业务是拖拉机及空调系统的生产。凭借对农机技术的精通和及战后的良机，兰博基尼迅速成为当时意大利最大的农用机械制造商。本身就是车迷的费鲁吉欧·兰博基尼在事业有成后开始购置大量名车，其中包括阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂及奔驰。
1958年，42岁的费鲁吉欧·兰博基尼购置了人生中第一辆法拉利跑车，法拉利和兰博基尼这对死对头故事也由此展开。费鲁吉欧·兰博基尼非常喜欢驾驶他那辆法拉利250 GT，然而追求完美的他认为250 GT存在很多缺点，当他与恩佐·法拉利谈论250 GT的缺点时，恩佐·法拉利傲慢地回复道：“不用一个造拖拉机的人告诉我该如何制造跑车！”从此法拉利少了一个买家，多了一个强大的竞争对手。
回顾一下50多年来的对峙（不完整的请大家补充~错误的请指正。。。）
兰博基尼350 GT VS 法拉利275 GTB
兰博基尼400 GT 2+2 VS 法拉利330 GT 2+2
兰博基尼Miura VS 法拉利365 GTB/4
兰博基尼Espada VS 法拉利365 GT 2+2
兰博基尼Urraco VS 法拉利Dino 308 GT4
兰博基尼Countach LP 400 VS 法拉利365 GT4 BB
兰博基尼Silhouette P300 VS 法拉利308 GTS
兰博基尼Jalpa VS 法拉利308 GTS
兰博基尼Countach 5000 VS 法拉利Testarossa
兰博基尼Diablo VS 法拉利512 TR
兰博基尼Murcielago VS 法拉利575M Maranello
兰博基尼Gallardo VS 法拉利F430
兰博基尼Aventador VS 法拉利F12berlinetta
兰博基尼Huracan VS 法拉利488
法拉利为追求速度、征服赛场而生，兰博基尼则是为了与法拉利较劲而生。几十年过去了，“牛马”之争仍然在延续，两个品牌各自走过了不同的发展历程，并形成了截然不同的性格，也拥有了各自的粉丝群体。（PS：其实兰博基尼的赛道成绩一直不太理想，所以说在速度上较劲比较牵强，不如说是在外观设计上较劲更为贴切。。。。）
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本次的双车套装主题是“永远的对手”，车型方面我并没有选择上面清单中的车型，而是选择了法拉利的Enzo和兰博基尼的Reventon。按道理讲这两款车年代相差较远，不属于同一竞争领域的对手，不应该拿来比较。但是它们都太经典了经典到可以作为这两个品牌的代名词，所以我情不自禁的把它们放在了一起。颜色方面我选用了黑色和白色，强烈的色彩对比更能凸显这对冤家的恩怨；底座方面我采用了黑色的实木外框，加上黑白的反色碳纤维底。