个人来说三神里面自己最不喜欢的就是LaFerrai。因为虽然说他是混动超跑，但是连个纯电模式都没有，根本不能纯电行驶。相比起来迈凯伦和保时捷就好得多的多了！
法拉利LaFerrai是ENZO的继承者，前者车身上可以看到很多ENZO的经典元素。不过这车并不浮夸不想很多跑车不尽动力超强，就连外形浮夸的更超强。作为全世界限售499台的LaFreeai，独特的地方还是很多的，接下来咱们就先从外形看起！
1.外观：
LaFreeari车身尺寸分别为，长：4702mm、宽：1992mm、高：1116mm、轴距：2650mm。动力分配：41%fr，59%r。外形上面我也说了LaFreeari运用了很多ENZO的很多经典的设计元素，不过也只是外形沿用了而以。空气动力学更新可不是一轻半点的。
工程师的目标是使其空气动力效率达到所有公路跑车的最高水平，其空气动力学系数接近3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。法拉利造型中心与空气动力学部门密切合作，将这种先进的解决方案融入到了车型的设计之中，使造型与功能打到了完美平衡，最有效的利用车身周围以及通过车身的气流。
与车型控制系统和动力参数的融合确保了主动式空气动力学系统能通过前后装置不断调整以适应下压力和平衡性。如此一来，LaFerrari可在任意速度和各种行驶条件下实现最大的下压力和最小风阻系数。
LaFerrari车身重心较低、整体宽度较小，迎风部分极其紧凑，有利于降低阻力，而驾驶室则采用流线型设计，有助于优化流向后冷却进气口的气流。
前鼻翼采用特别设计，通过消除醒目的导流板所导致的颠簸灵敏度的负面效应，以提高下压力。前部发动机罩上较宽的中央气孔将热空气引离散热器。前扰流器将外部空气导流至出口前部，以提高其效率，从而在发动机罩前部形成空气压缩现象，由此产生下压力。一个中央折挡使来自通风孔的气流保持在车身附近以减少尾流，而通风孔的后半径则有助于降低阻力。
2.内饰
LaFerrari的主驾驶采用了一种全新的设计概念，大量吸取了F1赛车的设计思路。法拉利现役F1车手费尔南多。阿隆索和菲利普。马萨都直接参与了主驾驶的开发过程，最终打造出一套深受赛道设计影响的功能性座舱，体现了传统与现代的完美结合。LaFerrari主驾驶融入了人机工程学原理，完全颠覆了传统公路版跑车的设计思想，其设计通常只能在赛车中才能见到：座椅固定，但方向盘和踏板箱却有极高的可调性，完全可以适应车手的理想位置选择。
车门面板是座舱设计不可分割的组成部分，其精雕细琢的碳纤维外壳造型优美、功能高效，为驾乘者带来了最大的活动自由。
LaFerrari的方向盘再次突显了法拉利始自Enzo车型，对超级跑车的深入研发和不懈追求。这款跑车的各种功能全部集成在沿袭F1赛车风格的方向盘之上。换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排档座上排列着其他F1赛车式变速箱控制功能，采用由美的悬挂翼式外观设计，其上则是精心排列的各种按钮，这样的设计有助于进一步提升操作效率。
用于控制仪表板功能和信息娱乐功能的面板已分别移至车门和仪表盘中央的一个环状区域，后者同时还包括一个超紧凑的空调控制面板。
法拉利仪表板首次采用一种可重新配置的12.3英寸数字仪表板，车手即可选择具有传统中央转速表的布局，也可选择专为赛道打造的赛车式显示布局。
3.动力：
LaFerrari的动力总成是由两台台电动机外加一台V12发动机共同组成的，其中发动机的参数为最大马力800Ps、最大功率588kW、峰值扭矩700N.m；前后电动机的参数都是120kW。
4.总结：
LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。6262ccV12发动机可以输出588kW的强劲动力，加上前后电动机的各自120kW的平稳输出，总功率高达708kW。得益于以HY-KERS系统为代表的重大科技进步，LaFerrari是法拉利迄今为止性能和效率最高的车型。
法拉利LaFerrai是ENZO的继承者，前者车身上可以看到很多ENZO的经典元素。不过这车并不浮夸不想很多跑车不尽动力超强，就连外形浮夸的更超强。作为全世界限售499台的LaFreeai，独特的地方还是很多的，接下来咱们就先从外形看起！
1.外观：
LaFreeari车身尺寸分别为，长：4702mm、宽：1992mm、高：1116mm、轴距：2650mm。动力分配：41%fr，59%r。外形上面我也说了LaFreeari运用了很多ENZO的很多经典的设计元素，不过也只是外形沿用了而以。空气动力学更新可不是一轻半点的。
工程师的目标是使其空气动力效率达到所有公路跑车的最高水平，其空气动力学系数接近3，这要归功于以CFD分析法精心打造并在F1风洞中微调过的技术解决方案。法拉利造型中心与空气动力学部门密切合作，将这种先进的解决方案融入到了车型的设计之中，使造型与功能打到了完美平衡，最有效的利用车身周围以及通过车身的气流。
与车型控制系统和动力参数的融合确保了主动式空气动力学系统能通过前后装置不断调整以适应下压力和平衡性。如此一来，LaFerrari可在任意速度和各种行驶条件下实现最大的下压力和最小风阻系数。
LaFerrari车身重心较低、整体宽度较小，迎风部分极其紧凑，有利于降低阻力，而驾驶室则采用流线型设计，有助于优化流向后冷却进气口的气流。
前鼻翼采用特别设计，通过消除醒目的导流板所导致的颠簸灵敏度的负面效应，以提高下压力。前部发动机罩上较宽的中央气孔将热空气引离散热器。前扰流器将外部空气导流至出口前部，以提高其效率，从而在发动机罩前部形成空气压缩现象，由此产生下压力。一个中央折挡使来自通风孔的气流保持在车身附近以减少尾流，而通风孔的后半径则有助于降低阻力。
2.内饰
LaFerrari的主驾驶采用了一种全新的设计概念，大量吸取了F1赛车的设计思路。法拉利现役F1车手费尔南多。阿隆索和菲利普。马萨都直接参与了主驾驶的开发过程，最终打造出一套深受赛道设计影响的功能性座舱，体现了传统与现代的完美结合。LaFerrari主驾驶融入了人机工程学原理，完全颠覆了传统公路版跑车的设计思想，其设计通常只能在赛车中才能见到：座椅固定，但方向盘和踏板箱却有极高的可调性，完全可以适应车手的理想位置选择。
车门面板是座舱设计不可分割的组成部分，其精雕细琢的碳纤维外壳造型优美、功能高效，为驾乘者带来了最大的活动自由。
LaFerrari的方向盘再次突显了法拉利始自Enzo车型，对超级跑车的深入研发和不懈追求。这款跑车的各种功能全部集成在沿袭F1赛车风格的方向盘之上。换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排档座上排列着其他F1赛车式变速箱控制功能，采用由美的悬挂翼式外观设计，其上则是精心排列的各种按钮，这样的设计有助于进一步提升操作效率。
用于控制仪表板功能和信息娱乐功能的面板已分别移至车门和仪表盘中央的一个环状区域，后者同时还包括一个超紧凑的空调控制面板。
法拉利仪表板首次采用一种可重新配置的12.3英寸数字仪表板，车手即可选择具有传统中央转速表的布局，也可选择专为赛道打造的赛车式显示布局。
3.动力：
LaFerrari的动力总成是由两台台电动机外加一台V12发动机共同组成的，其中发动机的参数为最大马力800Ps、最大功率588kW、峰值扭矩700N.m；前后电动机的参数都是120kW。
4.总结：
LaFerrari是在马拉内罗制造的首款采用混合动力技术的车型。6262ccV12发动机可以输出588kW的强劲动力，加上前后电动机的各自120kW的平稳输出，总功率高达708kW。得益于以HY-KERS系统为代表的重大科技进步，LaFerrari是法拉利迄今为止性能和效率最高的车型。
