对于法拉利来说，2017是非常重要的一年，法拉利今年的新车有一些有趣的设计，即使是新车的发布会，也能反映出这一点。
当法拉利在2015年签约了四届世界冠军塞巴斯蒂安·瓦特尔，并且瓦特尔2015年成功的从梅赛德斯手里抢走了3个分站冠军，这看起来并不坏。因此，我们期待法拉利能在2016年更进一步。
然而，法拉利却走在了相反的道路上。法拉利在2016年一场未胜，并且他们还失去了之后不久就加盟梅赛德斯的技术总监 詹姆斯·阿里森。
法拉利（今年的新车）很明显并没有延续之前几年的设计。新车上有一些很有趣的想法，但一如既往的是，有趣的设计是一回事，能否让这些设计发挥作用是另一回事。

前悬挂
法拉利在这里采用了常见的双横臂转向拉杆设计。内侧扭力杆、减震单元、第三弹簧和其他减震部件，都被一根推拉杆驱动着。
法拉利是引起FIA去关注其他车队的前悬挂设计是否会改变空气动力效应、是否符合新规设计的那个车队。
虽然我们还在等待FIA的一个正式回复，但是很明显，所有车队都相信，他们的设计是符合规定的。如果他们的悬挂设计最终被判定不合法，他们在正式开赛前，将没有多少时间能去修复这一问题。

前翼和鼻锥
法拉利继续使用了“拇指”造型的鼻锥，或多或少和2016年的有些相似。前翼后缘挂载了一个优化后的导向叶片，使气流能更多的流经赛车中部并轻微的向外流动。
这是为了最大化利用前轮（与前翼）之间的气流，虽然，很有趣的是，梅赛德斯并没有采用这种风格的导向叶片。
前翼的设计通常非常的多元化，以便将通过前翼外侧（各种翼片）的气流导离前轮的周围。
就我所看到的，前翼的主迎风面，拥有一个相当大的弦截面。这对于产生下压力（来说）很OK，但是当赛车贴近地面或者驶进弯心的时候，翼片上的气流，将不可避免的产生阻力。
并且，拥有一个如此巨大的截面，瞬间的下压力损失将可能非常巨大。而当下压力恢复时，突然增加的前部下压力，将会破坏赛车的平衡。这通常意味着，使用这种前翼，车手们为了保持车身平衡，将被迫面对不连续出现的转向不足问题。
在底盘与鼻锥接触面的顶角处有一些水平的小鳍片，这些鳍片将能梳理从底盘和前翼的交叉中溢出的气流。

侧箱和底盘
这似乎是法拉利最让人兴奋的地方。2017年的新规则为聪明的细节（设计）提供了更大的空间。
由于侧箱的前沿尽可能的向后，法拉利能够安装一个巨大的侧板。在侧板的底部，是一个从侧板前部延伸到侧箱垂直导向叶片外角的三角翼截面。在那之后，也有一个小一些的水平的三角形导向叶片。
这些部件和法拉利侧箱前沿巨大的下切设计，是为了优化和梳理流进底板的气流。
侧箱的下切，连接了可乐瓶区域和赛车尾部的低下压力区域。如果这些（设计）能够同时发挥作用，你将能使气流通过下切的侧箱和赛车后部的低压区域到达可乐瓶区域，（气流能流经）侧板周围以及升起的底盘前部的下方，这意味着，前翼将能更好的发挥作用。
侧板以及其上面的三角形翼将会更好的起到作用，而且，下切的侧箱将会产生下压力。因此，这对（整体）下压力是个极大极大极大的加强。最终，这也将利用这些通常被吹向两边的气流，来填满赛车后部的空间，从而产生减阻的效果。
如果这个侧箱设计在法拉利的赛车上顺利发挥作用，其他车队就可能会有大麻烦。如果不能发挥作用，法拉利就浪费了大量时间和努力而无所收获。

可乐瓶区
与侧箱巨大角度的下切相一致，可乐瓶区尽可能的宽阔。这对于使侧箱的下切起到作用、使气流最大化的通过这一区域从而帮助提升尾翼及扩散器的表现是必要的。

头垫和引擎罩
法拉利的头垫区相当的传统，并且与索伯等其他车队，没有多大区别。
引擎罩上有一个丑陋的鲨鱼鳍，并且（法拉利）在鲨鱼鳍尾端安置了一个T形翼。梅赛德斯上周三也测试了一个相似的设计，但是世界冠军车队（梅奔）有他们自己的版本。

扩散器和尾翼
在我能表述清楚我对扩散器设计的观点前，我们只能等待。因为每个车队直到最后一分钟，都在竭尽全力的隐藏他们的扩散器设计。
当前的尾翼拥有一个设定成标准角度的后缘，由于这是个由螺栓固定的可调整部件，尾翼今后将会对不同赛道进行不同的调整。（然而一测后两天，法拉利就换上了类似梅奔的下凹弧形尾翼233）
巴塞罗那（测试）将会让我们对比哪支车队在哪方面领先。这是条适合的高下压力赛道，因此，每支车队都将测试相似的下压力套件，这将让我们更好的评估急速（会是多少）。
SF70-H能够挑战梅赛德斯吗？如果不能，马拉内罗的高层，又将“人头滚滚”？
但是我相信，（SF70-H的）这些设计，将给他们挑战（梅奔）的机会。

撸主辣鸡CET4水平的渣翻译，有很多翻译不到位的地方，欢迎大家指正。

流明

感觉通篇看下来，加里-安德森并没有写多少干货扩散器的设计，被各车队藏得很严实。
法拉利的侧箱设计，并没有什么神奇的地面效应，然而如果设计有效，车身中部的下压力会很稳定，也能减少阻力，让更多气流吹向扩散器。

好长的简评

感谢翻译！

谢谢

谢谢楼主，辛苦