首先楼主反映的问题肯定是存在的，这个规划制定的时间很早，当时生态城没有现在的规模，也没有那么多人口，认可度不高，现在情况不同了，生态宜居概念升级了，正负投资很大，不太可能为了一个货运汽车进入天津港分流作用而影响整个生态城的规划，现在分析最有可能的解决方案就是从京津高速串联津汉高速，西外环高速绕行海滨高速进入天津港，这样成本最低，效率最大，不然建设京港高速就是猪八戒照镜子，里外不是人，受累不讨好的行为，我想那个领导也不会如此愚蠢。。。
至于中津大道高速预留问题，我认为这是典型的官僚作风，上一届领导的决策，没有人愿意否定，既然不愿意执行又不便于否定，那就先留着，其他该怎么办就继续办，生态城面积目前已经扩大了近五倍，很多事只能办，不能说，因为决策人目前还在位。目前即便是当时的决策人来看看生态城的面貌，他也会取消这个京港高速规划的。无论是绕行海滨高速还是延长京津高速进入天津港，都会好很多。
