宜昌东站站前

依依不舍，难忘宜昌。启程动身，焦柳石长。
候车大盘，枢纽盛况。动直高快，联通四方。
怎上焦柳，鸦宜帮忙。达广快速，春运真忙。

达广快速，广铁担当。一路早点，较少避让。
成沙快速，临时延广。终到过早，“耗点大王”。

从宜昌东站地道里面的屏幕中可以看到，达州——广州的K1098次列车22：43分从宜昌东站开出，成都东——长沙的K504次列车在22：56分从宜昌东站开出。但是经过查询时刻表，K1098于次日04：38分到长沙，K504于次日06：22分到长沙，两车都是走鸦宜线+焦柳线+石长线。都是停靠石门县北，常德，益阳，长沙站。可见K504耗点有多么严重。
在大盘中还看到了南局的K787次列车，K787列车一般在赣西就晚点，连正点进株洲站都很困难，往往随着赣西进京王牌T147次列车一起在赣西越晚越多，所以我问询了站内工作人员关于K787次列车在宜昌东站的正晚点情况，站内工作人员的回答与我猜想一致，K787次列车在宜昌东站比较容易晚点。
大盘中我拍摄的这一个瞬间共有6趟车，南局两趟，其中的K1269在去重庆北时在昌福线上体现了K的威力。武局两趟，广铁和成都局各一趟。
在这里我有一个疑问，从第二张图片中可以看到，K1098在广州整备，火车头拉着最后一节车厢回广州很好理解。K504在长沙整备，从图中看，右边为列车前进方向，难道K504的火车头拉着1号车厢回长沙？假如某车是由长沙整备的，一般都是火车头拉着1号车厢从长沙始发，从终点站开回终到长沙的时候一般都是火车头拉着最后一节车厢终到长沙，假如车底存在套跑的时候这种关系有可能打破，例如南昌局的T168/T167/T147/6/T145/8，T168火车头拉着1号车厢离开南昌，T167拉着末尾车厢回到南昌，接着发T147，火车是属于南昌整备但是T147从南昌发车时候却是火车头拉着末尾车厢离开南昌，北京开T145次列车的时候火车头拉着1号车厢始发，终到南昌的T148次列车是火车头拉着1号车厢回南昌。也就是说，列车从整备地开出时一般是火车头拉着1号车厢开出，回到该车所属路局的整备地的时候应该是火车头拉着最后一节车厢回来整备。像前面南昌局进京特快中由于T168和T147由于从南昌站北边和南边不同方向发出才有可能出现火车头拉着末尾车厢离开整备地以及拉着1号车厢回到整备地的情况（比如T147是南局的车，南昌站始发，由于和T168套跑了，所以T168发往北京西时候火车头拉着1号车厢，但是T147是南昌站向南边发车所以T147南昌站始发是火车头拉着最后一节车厢发出）。但这车即使套跑广州成都东的列车，也和前面南局特快的情况不一样，因为从长沙到广州不需要换向。按道理这车在长沙整备，长沙发往成都东的时候应该是火车头拉着1号车厢开出长沙站，K504回去的时候应该是火车头拉着末尾车厢回到长沙站，不知为何现在的情况于事实不符。
为了把情况讲清楚，所以有点啰嗦，请吧友见谅。

为了说明上楼的情况，下面进行探讨，并且附以图片说明。
T168 南昌——北京西，运行武九线+京广线（还有小段京九不考虑，暂且将其视作武九线之内），停靠的大站有南昌，武昌，郑州，石家庄，北京西。T167刚好是返程。
T147/6 南昌——北京，运行沪昆线+京广线（还有小段京九不考虑，主要是南昌—向塘区间，暂且将其视作沪昆范围内），停靠的大站有南昌，株洲，长沙，武昌，郑州，石家庄，北京。T145/8刚好是返程。为什么要提到株洲站呢，因为株洲站是沪昆普铁与京广普铁交汇枢纽，从南昌—株洲转京广不用换向。
也就是说，T168和T147/6进京都不用换向。
为了分析问题，下面我们细看图片

南昌站发车可以有南北两个方向，以T168/7来说明。图中三角形代表火车头，矩形代表车底，1这一侧为1号车厢，尾这一侧为末尾车厢。
T168 南昌——北京西，南昌开车是火车头拉着1号车厢离开南昌站，中途不换向，所以T168是火车头拉着1号车厢进北京西站。
T167 北京西——南昌，北京西开车是火车头拉着末尾车厢，中途也不换向，所以T167是火车头拉着末尾车厢回南昌。

下面看T147/6和T145/8的情况。
T147/6 南昌——北京，在南昌—株洲段为T147,株洲—北京段为T146，中途不换向。南昌开车时候火车头拉着末尾车厢一路到北京站。
T145/8 北京——南昌，在北京—株洲段为T145，株洲—南昌段为T148，中途也不换向。北京开车时候火车头拉着1号车厢一路前行，最后T148也是火车头拉着1号车厢进南昌站。
由于T168/7，T147/6，T145/8套跑，套跑顺序为 南昌 T168 北京西 T167 南昌 T147/6 北京 T145/8 南昌。
而且这车是南昌铁路局的进京王T（虽然晚点厉害），南昌是这俩特快整备之地，故南昌开T168是火车头拉着1号车厢离开南昌，T147由于套跑且开车方向向南，与T168相反，所以T147离开南昌是火车头拉着末尾车厢的。
总结南局T171等其他车情况，我总结过的一些都是在南昌整备的南局车都是由火车头拉着1号车厢出南昌站。所以我推算列车在A城市整备，推算列车从A始发往B地时候应该是火车头拉着1号车厢，至少我看过的大部分列车如此。像T147这种情况是由于套跑加上和T168开车方向相反导致的火车头拉着末尾车厢离开南昌始发往北京。
所以我的疑问就在于，K504/1是火车头拉着1号车厢进长沙，那么也就是说K502/3是火车头拉着末尾车厢离开长沙发往成都东。而这个车是在长沙整备的，按道理从长沙发往成都东应该火车头拉着1号车厢始发。从宜昌东站K504火车头拉着1号车厢开出，也就是意味着拉着1号车厢回长沙站的情况，这与我之前总结的一般规律不符，难道是例外吗？还是压根就没有这个规律，只是我总结的几趟车恰好符合这个情况？求大神指点迷津

我根据南昌站的某些车推断出的结论如下，若车为南局车，南昌整备，则车有南昌发往B地时，火车头拉着1号车厢离开南昌，车由B地始发回南昌时，B地火车头拉着末尾车厢，返回南昌时，车头拉着末尾车厢回南昌。这就是前面说的我根据南昌站某些车得出的规律，但是后来发现，这个规律好像不适合长沙——成都东的车，求大神指点，看我的规律是不是偶然还是长沙——成都东的车是例外。已知长沙——成都东的车是广铁的，求大神解答。

今天中午和晚上继续更新我到长沙站后的拍车见闻，以及后来从长沙回宜春的故事。

由于排点过松，K1095次列车早点十几分钟到达石门县北站，这一路基本都早点。原本以为春运这车是年前去广州的，猜想这车客流不多，可是这车依然人不少，都是短途客流，半夜在石门县北还是上了不少人

这车早点二十分钟左右到达长沙车站，中间的益阳，常德站站早点到正点开，列车停靠的时间变长。
K1095次列车停靠长沙站5站台，旁边空着6站台，7，8站台

长沙站站改后比以前好多了，这是地下通道，只是不知道为什么5-6站台在一起，不该是4-5，6-7站台在一起吗？

长沙站东侧早上空荡荡的城际场

7站台开来了一趟广州——兰州K，这车作为兰州铁路局的三进车之一，窗花贴的很温馨，祝愿这车早日升Z

长沙站这次站改好像加高了所有站台，这是7-8站台。