大家看看这个高铁站远离市中心的十个奇葩http://www.hngsmy.com/039bd4dd3c9a43bda19e81dba07172821488260971ri?from=timeline，
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（我反对修这样的铁路（续5））
省长：您好
这是我写给阳泉市领导的一封信，现在转给你，希望能得到关注。
根据2016年6月29日国务院原则通过的《中长期铁路网规划》，要大力发展中西部铁路，特别是相邻大中城市间1-4小时“城际铁路高速网”。阳泉人希望能尽早优先考虑解决这块儿铁路缺失带来的严重问题！最近几天(2017年2月7日)“阳泉头条”（手机）披露出一条消息：由石家庄铁路局牵头，要修建一条由“沧州-石家庄-太原”的城际铁路，不知有没有把阳泉算在其中？希望阳泉市领导、及有关部门联系、过问一下石家庄铁路局，看看能不能把阳泉划在其中。阳泉咱办不了的事，能不能争取借助其他更有势力、能力的地区，把咱阳泉的大事办理了呢？这也许是阳泉的最好机会！这也许还是阳泉“最后机会”！
上次我写了一些我们当地由于正太铁路改线，修建了一条所谓“石太高速客运专线”给山西阳泉地区造成经济无法发展的事，这给山西东部经济一线的经济发展带来几乎毁灭性的打击。阳泉经济2015年排在山西的倒数第二，2016年按目前的排名已经是倒数第一了，也是拖累了山西经济的复苏与发展的重要原因。
自从这条铁路2009年改线盂县以来，对阳泉当地的负面作用渐渐的显现了出来。
为此阳泉人民已经做了多年的抗争。在国家铁路总局时期（现在是国家铁路总公司）阳泉人每年都有经常成批、成规模的到北京铁路总局门前呐喊，甚至到后来还有些人为此被关押、被遣返。
从城市人口结构来分析，阳泉现在下辖两个县，一个是平定县，一个是盂县。而阳泉就是一百多年前从平定县不足5公里的一个叫漾泉小村扩展到今天的阳泉市。现在的阳泉共约140万人，其中盂县面积月2400平方公里，人口30万人，城镇人口9万人，城/乡人口比例30%，说明工业人口水平低。而紧紧连在一起的阳泉、平定面积2100平方公里，约110万人，城镇人口近65万人，是盂县的七、八倍，城/乡人口比例近60%，工业人口充足，也说明对城市工业化要求高，生存依赖性强。而“石太高速客运专线”偏偏舍弃了110万人的大区，把对地区发展有重大影响的火车站安在了远离110万人100里以外的城镇人口仅9万人的地广人稀的小县，这是十分难以理解的。按照10万人口规模要通高铁的要求，阳泉平定紧紧连在一起，城镇人口以超过60万，现在不仅没有通高铁，反而连原有的几乎所有的普速列车都统统搬走了，这样铁路建设太反常了，而实际上根本就是个胡乱作为的错误。而盂县城镇人口仅9万，按照国家铁路建设要求，这样的小城并不具备开通高铁运营的条件要求。
阳泉对山西东部经济影响巨大，仅仅正太铁路所在地的阳泉、平定一地人口就达110万，城市居民人口达到60多万，占人口比例约60%以上。带动地区经济作用明显，是山西东六县的经济、交通重要枢纽。直接带动的有附近市县220（山西东部六县）万人，也是当年学习大寨的必经之路，是抗战老区“八路军总部”（现在左权县）的旅游地区的交通枢纽，是山西的东大门户，关联区域人口多达近220万人口。但现在的火车站改线盂县都远离了这片区域，只方便了9万人，却给至少220万人造成了无法出行的困难，大大影响了这片广大区域的种种经济发展之路。
鉴于正太铁路在阳泉地区的重大作用，阳泉、山西省一直都非常重视，早在前几年就急忙提出了补救措施的方案，1、首先提出的方案是2011年之前的《太原-阳泉的高速城际铁路》，但给当时的国家铁路总局给枪毙掉了。2、紧接着2012提出的补救方案是“阳泉-盂县直通铁路”方案，直接解决阳泉铁路出行困难的给阳泉经济带来的大难题。但也给枪毙掉了。3、最后不得已报了一个最次的方案，即现在地方投资60多个亿修建的所谓“阳-大铁路”，被当地百姓称为“劳民伤财”，还会加速造成当地经济毁灭性下滑的一个下下方案。但奇怪的是这个对当地“有害无益”方案却被批准了。不知是谁手眼通天！
现在从2009年开始运行的“石太客运专线”，是当时计划改线时并不存在的方案。或者说是最后“莫名其妙”的塞进来的“第三方案”，但偏偏这个谁都不看好的方案被批准了。第一方案线路，基本保持“原正太铁路”原线。第二方案线路，设计落在离阳泉10多里远的平定，基本保持“正太铁路”原线附近，更靠近、方便附近邻县的昔阳、和顺、左权的发展。伴随这个莫名其妙的第三方案的出炉、施工，还伴随着大量的不可思议的谣传。比如，1、胡锦涛（当时的国家领导人）的女婿是盂县的人，为此要把正太铁路改到那里去。现在阳泉当地也一直盛传这么一个说法。而这个说法具有明显压制当地民众的舆论与反对情绪含义。2、铁路改线盂县出了2亿元钱，而计划中的平定线路由于平定出不了2亿元，被盂县争了过去。这种谣传一直也持续到现在，有着明显的“欺上瞒下”痕迹与色彩。伴随着种种谣言出现的“石-太高速客运专线”项目，更像是在运作一个巨大阴谋的出炉。人们一直怀疑这里存在着不惜给当地带来了巨大的、难以扭转的影响存在着巨大的“权钱交易”。这个极端的错误，甚至给整个山西经济带来了难以快速复苏的影响，难以改型发展的影响；难以“大众创新，万众创业”开展进行的影响。
阳泉人总是疑问：
这些谣传的背后是谁提出来的呢？
为什么要明目张胆的诋毁国家领导人呢？
为什么要明目张胆的权钱交易的大行其事呢？
为什么有人敢大耍官僚主义，给国家建设造成损失没人敢管呢？这“权钱交易”的双方是谁？什么级别的人物敢于制造出如此“重大的错误”？现在仍然是团团迷雾！
后面附一些相关材料，收集一些是当地的政协委员提出议案建议，一些是关于这条铁路相关资料。（略掉）
一、带来的严重的社会问题
现在的阳泉，由于铁路的缺失经济无法自行发展，也给阳泉带来了巨大的治安隐患，和治安压力：阳泉煤矿的大力削减（仅仅阳泉今年就要去产能，砍掉11个煤矿），大批的失业人员充斥到社会上，而无法自行解决生活问题（更由于没有铁路出行，连个做小买卖养家活口的路子都没有），现在的阳泉各种工业、厂矿、企业几乎消失的干干净净；当地政府的税收一落千丈下滑的几乎等于没有，几十万人在大街上闲逛。占阳泉二分之一的矿区毒品近几年来也一直呈现泛滥趋势，甚至还发生男人在家活活打死老婆，扔下两个七八岁的孩子的事；大街上汽车站已经有小偷大量出现。最近更听说大街上还出现上面对面要7元钱，吃一顿饭的事情……。这些现象，也许仅仅是个开始。但笔者本人已感到深深的忧虑…！这种情况任其发展下去，有可能人为制造一个失去城市功能的庞大的120万人贫民区。修建一条“快速正太铁路”，从方方面面来看，已迫在眉睫！
绿皮车，现在是中国经济落后地区标志的遗老，阳泉每天就跑着这样的慢车。从太原-石家庄200公里要花费6个小时。无论哪个方向的车，到阳泉都快上午11点了，到达太原或石家庄都在中午一点以后了。而返回阳泉的车，不足两个小时就要发车，不要说购货购物了，最多不过只有吃一顿饭的时间，连游玩的时间的没有。这样的车对阳泉经济毫无用处，如果要办什么事，那就必须要在当地住宿了，极大的限制了阳泉普通人出行办事的成本。哪怕到我们当地的娘子关旅游地，也没有充裕时间旅游一番，一切都是空谈。铁路的缺失，挡住了220万晋东区域人民的自主创业之路！挡住了
这几年，阳泉经济不仅仅是停滞不前，而且是在向衰退、恶化方向上发展！没有铁路的阳泉已跟不上社会快速发展的节奏。一步跟不上，不不跟不上！
二、给山西经济扭转增大了难度
这里我想到了一个词，灾害。比如水灾、地震灾，国家、中央都会给于大规模的救灾。山西这几年如同遭了灾，这个灾就叫做“煤炭灾”。山西是煤炭大省，各种就业也以煤炭为中心。3600万人遭大灾，该如何救这个灾呢？
这个灾可能还是长期的，怎么救呢？山西土地贫瘠，粮食丰产不均很多地方不能自给自足，养活山西都得靠煤炭换得。没有煤炭换钱一切生计都无从谈起。
不错，山西是个旅游资源大省，但单靠稀稀疏疏的旅游解决山西3600万人的基本生存问题是不能走向富裕的。旅游业最多只能改善改善“当地区域”的经济生活，却不能依赖其解决全省人民的基本生存问题。特别是旅游特点是季节性的，收入不稳定极大。比如阳泉区域可供旅游的地方不超过10个，而且都在远郊几个小村子里，这区区几个旅游地能解决阳泉140万人的收入、维持140万人的基本生存吗？这是十分可笑的，最多能顾及当地几个乡村就不错了。其实旅游产业，只能作为经济性补偿，而要把旅游搞成市级、县级支柱性产业的想法是耐人寻味的。
对于一个山西第三大直辖市来讲（阳泉、平定相距不超过5公里，地域上紧挨着近期规划有把平定中心城区合并入阳泉中心城区的计划。看就更是一个60多万人大城市的模样了），城市就是市场，既是各种商品的集散地，也是各种商品的交换场所。阳泉发展100多年了，特别是建国后的70年各种工业高速发展，煤矿都是国有大型现代化煤矿，中国引进的德国大型掘进机等，首先在阳泉使用。各种轻工、重工、化工等其他产业也门类齐全，工业基础非常发达，城市居民人口超过了全区农民人口（这是小小的盂县所不可比拟的）。但阳泉，由于没有了人员通行铁路，这一功能渐渐丧失，即拉不来成规模的投资项目，还造成本地大大小小的企业也无法生存发展。阳泉将来有可能渐渐退化为一个失去城市功能的、庞大的110万人的贫民区。对山西经济整体复苏人为的制造了巨大的、而且是不可逾越的困难。
2015年阳泉经济排在山西倒数第二位，山西经济也是排在全国的倒数第二位。2016年山西经济已经排在倒数第一位（除辽宁省统计暂未上报），阳泉经济估计会超过吕梁排在倒数第一位。可见，阳泉经济发展与山西经济排位是明显正相关的。阳泉经济搞不上去，也直接影响山西经济排名上不去。
所谓“石太高速客运专线”不仅没有给山西东部区域带来任何经济方面的效益，反而把阳泉区域整个边缘化了。更说不明白的是，既然是“高速专线”，为什么把大量的普速列车也都拉倒“高速专线”上去了呢？
省长：您好
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根据2016年6月29日国务院原则通过的《中长期铁路网规划》，要大力发展中西部铁路，特别是相邻大中城市间1-4小时“城际铁路高速网”。阳泉人希望能尽早优先考虑解决这块儿铁路缺失带来的严重问题！最近几天(2017年2月7日)“阳泉头条”（手机）披露出一条消息：由石家庄铁路局牵头，要修建一条由“沧州-石家庄-太原”的城际铁路，不知有没有把阳泉算在其中？希望阳泉市领导、及有关部门联系、过问一下石家庄铁路局，看看能不能把阳泉划在其中。阳泉咱办不了的事，能不能争取借助其他更有势力、能力的地区，把咱阳泉的大事办理了呢？这也许是阳泉的最好机会！这也许还是阳泉“最后机会”！
上次我写了一些我们当地由于正太铁路改线，修建了一条所谓“石太高速客运专线”给山西阳泉地区造成经济无法发展的事，这给山西东部经济一线的经济发展带来几乎毁灭性的打击。阳泉经济2015年排在山西的倒数第二，2016年按目前的排名已经是倒数第一了，也是拖累了山西经济的复苏与发展的重要原因。
自从这条铁路2009年改线盂县以来，对阳泉当地的负面作用渐渐的显现了出来。
为此阳泉人民已经做了多年的抗争。在国家铁路总局时期（现在是国家铁路总公司）阳泉人每年都有经常成批、成规模的到北京铁路总局门前呐喊，甚至到后来还有些人为此被关押、被遣返。
从城市人口结构来分析，阳泉现在下辖两个县，一个是平定县，一个是盂县。而阳泉就是一百多年前从平定县不足5公里的一个叫漾泉小村扩展到今天的阳泉市。现在的阳泉共约140万人，其中盂县面积月2400平方公里，人口30万人，城镇人口9万人，城/乡人口比例30%，说明工业人口水平低。而紧紧连在一起的阳泉、平定面积2100平方公里，约110万人，城镇人口近65万人，是盂县的七、八倍，城/乡人口比例近60%，工业人口充足，也说明对城市工业化要求高，生存依赖性强。而“石太高速客运专线”偏偏舍弃了110万人的大区，把对地区发展有重大影响的火车站安在了远离110万人100里以外的城镇人口仅9万人的地广人稀的小县，这是十分难以理解的。按照10万人口规模要通高铁的要求，阳泉平定紧紧连在一起，城镇人口以超过60万，现在不仅没有通高铁，反而连原有的几乎所有的普速列车都统统搬走了，这样铁路建设太反常了，而实际上根本就是个胡乱作为的错误。而盂县城镇人口仅9万，按照国家铁路建设要求，这样的小城并不具备开通高铁运营的条件要求。
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鉴于正太铁路在阳泉地区的重大作用，阳泉、山西省一直都非常重视，早在前几年就急忙提出了补救措施的方案，1、首先提出的方案是2011年之前的《太原-阳泉的高速城际铁路》，但给当时的国家铁路总局给枪毙掉了。2、紧接着2012提出的补救方案是“阳泉-盂县直通铁路”方案，直接解决阳泉铁路出行困难的给阳泉经济带来的大难题。但也给枪毙掉了。3、最后不得已报了一个最次的方案，即现在地方投资60多个亿修建的所谓“阳-大铁路”，被当地百姓称为“劳民伤财”，还会加速造成当地经济毁灭性下滑的一个下下方案。但奇怪的是这个对当地“有害无益”方案却被批准了。不知是谁手眼通天！
现在从2009年开始运行的“石太客运专线”，是当时计划改线时并不存在的方案。或者说是最后“莫名其妙”的塞进来的“第三方案”，但偏偏这个谁都不看好的方案被批准了。第一方案线路，基本保持“原正太铁路”原线。第二方案线路，设计落在离阳泉10多里远的平定，基本保持“正太铁路”原线附近，更靠近、方便附近邻县的昔阳、和顺、左权的发展。伴随这个莫名其妙的第三方案的出炉、施工，还伴随着大量的不可思议的谣传。比如，1、胡锦涛（当时的国家领导人）的女婿是盂县的人，为此要把正太铁路改到那里去。现在阳泉当地也一直盛传这么一个说法。而这个说法具有明显压制当地民众的舆论与反对情绪含义。2、铁路改线盂县出了2亿元钱，而计划中的平定线路由于平定出不了2亿元，被盂县争了过去。这种谣传一直也持续到现在，有着明显的“欺上瞒下”痕迹与色彩。伴随着种种谣言出现的“石-太高速客运专线”项目，更像是在运作一个巨大阴谋的出炉。人们一直怀疑这里存在着不惜给当地带来了巨大的、难以扭转的影响存在着巨大的“权钱交易”。这个极端的错误，甚至给整个山西经济带来了难以快速复苏的影响，难以改型发展的影响；难以“大众创新，万众创业”开展进行的影响。
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一、带来的严重的社会问题
现在的阳泉，由于铁路的缺失经济无法自行发展，也给阳泉带来了巨大的治安隐患，和治安压力：阳泉煤矿的大力削减（仅仅阳泉今年就要去产能，砍掉11个煤矿），大批的失业人员充斥到社会上，而无法自行解决生活问题（更由于没有铁路出行，连个做小买卖养家活口的路子都没有），现在的阳泉各种工业、厂矿、企业几乎消失的干干净净；当地政府的税收一落千丈下滑的几乎等于没有，几十万人在大街上闲逛。占阳泉二分之一的矿区毒品近几年来也一直呈现泛滥趋势，甚至还发生男人在家活活打死老婆，扔下两个七八岁的孩子的事；大街上汽车站已经有小偷大量出现。最近更听说大街上还出现上面对面要7元钱，吃一顿饭的事情……。这些现象，也许仅仅是个开始。但笔者本人已感到深深的忧虑…！这种情况任其发展下去，有可能人为制造一个失去城市功能的庞大的120万人贫民区。修建一条“快速正太铁路”，从方方面面来看，已迫在眉睫！
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这几年，阳泉经济不仅仅是停滞不前，而且是在向衰退、恶化方向上发展！没有铁路的阳泉已跟不上社会快速发展的节奏。一步跟不上，不不跟不上！
二、给山西经济扭转增大了难度
这里我想到了一个词，灾害。比如水灾、地震灾，国家、中央都会给于大规模的救灾。山西这几年如同遭了灾，这个灾就叫做“煤炭灾”。山西是煤炭大省，各种就业也以煤炭为中心。3600万人遭大灾，该如何救这个灾呢？
这个灾可能还是长期的，怎么救呢？山西土地贫瘠，粮食丰产不均很多地方不能自给自足，养活山西都得靠煤炭换得。没有煤炭换钱一切生计都无从谈起。
不错，山西是个旅游资源大省，但单靠稀稀疏疏的旅游解决山西3600万人的基本生存问题是不能走向富裕的。旅游业最多只能改善改善“当地区域”的经济生活，却不能依赖其解决全省人民的基本生存问题。特别是旅游特点是季节性的，收入不稳定极大。比如阳泉区域可供旅游的地方不超过10个，而且都在远郊几个小村子里，这区区几个旅游地能解决阳泉140万人的收入、维持140万人的基本生存吗？这是十分可笑的，最多能顾及当地几个乡村就不错了。其实旅游产业，只能作为经济性补偿，而要把旅游搞成市级、县级支柱性产业的想法是耐人寻味的。
对于一个山西第三大直辖市来讲（阳泉、平定相距不超过5公里，地域上紧挨着近期规划有把平定中心城区合并入阳泉中心城区的计划。看就更是一个60多万人大城市的模样了），城市就是市场，既是各种商品的集散地，也是各种商品的交换场所。阳泉发展100多年了，特别是建国后的70年各种工业高速发展，煤矿都是国有大型现代化煤矿，中国引进的德国大型掘进机等，首先在阳泉使用。各种轻工、重工、化工等其他产业也门类齐全，工业基础非常发达，城市居民人口超过了全区农民人口（这是小小的盂县所不可比拟的）。但阳泉，由于没有了人员通行铁路，这一功能渐渐丧失，即拉不来成规模的投资项目，还造成本地大大小小的企业也无法生存发展。阳泉将来有可能渐渐退化为一个失去城市功能的、庞大的110万人的贫民区。对山西经济整体复苏人为的制造了巨大的、而且是不可逾越的困难。
2015年阳泉经济排在山西倒数第二位，山西经济也是排在全国的倒数第二位。2016年山西经济已经排在倒数第一位（除辽宁省统计暂未上报），阳泉经济估计会超过吕梁排在倒数第一位。可见，阳泉经济发展与山西经济排位是明显正相关的。阳泉经济搞不上去，也直接影响山西经济排名上不去。
所谓“石太高速客运专线”不仅没有给山西东部区域带来任何经济方面的效益，反而把阳泉区域整个边缘化了。更说不明白的是，既然是“高速专线”，为什么把大量的普速列车也都拉倒“高速专线”上去了呢？
三、“石太高速客运专线”的天然缺陷是扼杀阳泉地区经济的恶劣之手
再从城市结构对铁路的要求上分析，阳泉经济不仅是停滞不前，而且是极快的在向衰退、恶化的方向上发展。没有铁路的阳泉，已经跟不上社会快速发展的节奏。
为什么会这样呢？为什么说是“石太高速客运专线”扼杀了阳泉地区经济，扼杀了整个山西东部经济，为什么这么说呢？这是因为发展当地经济，都离不开国家企业，地方企业，民营企业的大量发展。只因为设计有重大缺陷的“石太高速客运专线”放在了盂县只能运输人而不能运输货物，而保障大型企业每天大量的生产资料的运输却落在了远在100里地的阳泉。这个问题的出现“割裂了当地企业生存的基本条件”，割裂了各种企业存在的基本关系和基本的生存方式。
大量的企业的存在是城市发展的象征，企业存在条件无非两个，一是人，需要大量的人，大量的人员出行、往来、交往。二是设备、原材料、产品这些大宗生产资料大量进出，这好比人吃饭时必须用到的碗和筷子。但是“石太高速客运专线”的石家庄-阳泉北站段长达90多公里，出了石家庄一看见山就开始钻隧道，隧道长达37公里几乎贯穿了太行山麓（现在是亚洲最长的隧道），由于完全不适合货运列车上线通行。所以“石太高速客运专线”的天然缺陷完全割裂了铁路的功能，把人员出行改到了100里以外。使得盂县（阳泉北站）人员往来方便，但大量的生产资料却无路可走，不能完善的、正常的发展当地企业。而阳泉本地呢？原有的“正太铁路”线路虽然保留了货运铁路，仍然可以大量的、方便的运输各种大型设备，大量的日常生产物资的条件，但大量的人员往来却在100里开外一筹莫展的阳泉北站（阳泉要去阳泉北站倒一次车，比去石家庄、太原都耗费时间）。一个地方是造成人员无法一站式到达，另一个地方是造成货物、生产资料无法一站式到达。最终结果，是造成这两个地方都不适宜发展，都不能发展，都不能正常的发展大、小型、各类企业。直接使这两个地方都走在城市死亡的道路上。从而造成了山西东部经济的整体死亡。拖累了山西的经济。这就是为何说“石太高速客运专线”是扼杀阳泉地区经济（也是山西东部经济）的“恶劣之手”的推论结果。
把碗，和筷子隔在100里地远的地方，这饭怎么吃！
现在的阳泉，由于各种工业、企业由于“铁路功能割裂”的原因，无法生存发展，人们渐渐自嘲阳泉只是一座适合养老的城市了。这是因为各种欣欣向荣大企业、大工业、大工厂、大单位都没有了，新型转型企业也由于铁路功能的割裂也都无法存在和发展，各种税收的下滑的几乎等同于没有。可以称得上固定收入的只有养老金，和政府工作人员的工资，而这种收入是几乎不产生税收的。说白了，现在阳泉只是生活在养老金上了。一个靠养老金支撑的60多万人的生活的城市，地方性债务风险极大，偿还能力极弱。更直白的含义，这成了一座“等死的城市”，是一座正在等待死亡降临的城市！其他一切都无从谈起。
四、四个重要因素决定盂县不会发展成为区域中心
有人认为盂县将来会替代阳泉成为阳泉东部的区域中心，本人认为这是绝对不可能的。
1、区域位置太偏僻，地域上看就不适合成为山西东部的中心：山西东部一市六县包括平定、阳泉、盂县、昔阳、和顺、左权、寿阳。其中盂县位置是最偏僻的，实际上连最近的阳泉、寿阳都带动不了，更别说其他五县了。所以区域位置决定了盂县不会成为山西东部的中心。
2、盂县城镇人口太少：决定了其工业人口不足，导致其发展缓慢，难以大规模快速发展工业化。盂县总人口30万多一点，贫瘠的地域面积广达2400多万平方公里，现在城镇人口仅9万规模，城镇人口占比仅30%。并不具备快速大规模城镇化发展的基础。而阳泉市市区人口约20万，矿区城镇人口近25万，比矿区还近的平定县城镇人口十五万多。这个区域人口集中，模量也超大，三地合计城镇人口多达60万人以上。区域面积2100平方公里，总人口110万，各类矿产丰富，城镇人口比例也高达60%，这说明，这个区域工业人口众多，对城市依赖性强，城市化发展后力充足。而盂县呢？“石太高速客运专线”已经搬过去8年了，城市发展依旧没有什么起色，照此来看即使发展60年后，即使所有人口都成为城镇人口，也不过30万，连现在的阳泉城镇人口的一半都不达。所以从规模上，这个区域今后即使发展60年，大家都成了白胡子老头的时候也不会发展的比阳泉规模大。
3、盂县已失去了大规模发展的黄金时期：盂县近期所依赖的煤炭发展规模小，现代化、规模化的大型煤矿不足，量小。与阳泉比起来，特别是阳泉矿区人口经过40年解放前建设、70年解放后大规模计划经济建设、现代化工业建设，发展成了规模超大的城市，仅矿区城镇人口就多达24万，还超过当地市区的20万城镇人口。而盂县，不会再遇到这样的机遇。特别是赖其发展的煤炭行业，已过了大规模发展期，不会再有形成大型矿区的机会。这样盂县的发展，实际上已失去发展成大型城市的黄金时期、和机会，不再具有大规模发展成为大型城市的条件。从今后一段及更长远来看，随着今后对煤炭的依赖性、需求性逐渐减少，这个小县严重缺乏后续发展动力，并不具有彻底改变穷山恶水、小县城的状况。靠其带动区域发展，更显得滑稽可笑！把今后阳泉发展的希望寄在盂县，这个想法更是可悲！
4、“石太高速客运专线”的设计缺陷，导致铁路的人员与大宗货物运输功能的割裂，也导致盂县不具有大规模发展各类大、中企业、及各类经济体的基本条件。盂县虽然有了铁路，但是这条铁路在功能上是不完善的，有着无法行走重载货运列车的重大缺陷，只能方便人员出行往来，但却不能解决大规模工业化企业的原材料、产成品销售，日上万吨的大宗货物运输问题。这是由于这条铁路在交工的时候，检测货物运输时，发现货车震动对隧道冲击严重，导致这条铁路完全不适合大规模的货运列车的运行。这个天然缺陷，直接导致了盂县不具有大规模发展城市、发展城市工业、企业的基础条件。所以，盂县今后不会发展成为一个有规模的城市，也只适合发展一个小县城的基本要求。更不会发展成区域中心，靠其带动山西东部一市六县的能力更是无稽之谈的空想！
五、“阳-大铁路”是个伪项目
关于这个问题，本人在“我反对修这样的铁路（2）”中，有专门的论述与批判。后页另附
综上所述，影响归纳如下：
1、 阳泉经济的急速衰落，也影响了山西经济的复苏；给山西经济整体复苏带来了不可逾越的困难。还成了山西经济名副其实的短板
2、 几乎等于废弃了原来“正太铁路沿线”的所有功能，阳泉基本生产活动、基本生活停滞不前，无路可走；对地方区域经济不仅没有任何促进，反而是造成了一种巨大的倒退，明白的说是砍掉了这个可以带动区域3百万人追求“中国梦”的翅膀！
3、 铁路功能的割裂，导致山西东部220万人的10000平方公里区域内大、中型经济体都无法发展，整体死亡。
4、 距离太原、石家庄都仅仅不足100公里路程，高速列车不过40几分钟时间，却被人为造就了百万贫民区。
5、铁路是阳泉转型之路，也是阳泉人自谋生路唯一道路，是生存之路！
6、没有铁路的阳泉，已经失去一个建设现代化城市的基础！
据阳泉政府相关报导，2015年市政府也着急着去全国征集项目来阳泉落户投资，谈妥了几家的项目，最后没有一家来！2017年始乘过年期间，阳泉政府相关部门召集在外地的成功人士回乡过年时节探讨回乡创业的问题，但由于阳泉经济环境太恶劣，并无实际进展，泛泛而谈。
由此看出，搞上去阳泉经济，已不能单靠政府行为，大众创业、自我救赎，既救个人也救阳泉经济，应该是未来阳泉经济发展的主流。但这一切，没有铁路都是妄谈（这里的铁路指正太铁路，不是那个吃里扒外的“阳大铁路”）。
现在，中国的铁路都在国外搞大发展了，都走向国际了，都在国际上搞“一带一路”了，而近在距首都北京仅仅2个小时车程的阳泉却遇到了铁路出行的极大困难“一带一路”不了，不仅没有发展铁路，反而倒退的失去了铁路，无暇解决经济发展问题，无法自我解决基本生存问题，人为的制造一个“无路可走”的140多万人的贫民区，这个地区内，人人都是“啃老族”。这不啻是一个莫大的讽刺啊！
从2017年开年招工会上（上个星期）看到，阳泉已经没有一家像样的企业了。今年的招工工资大都是1500元起。而太原来阳泉招工价起步2900元。从这方面看阳泉经济已经大大落后太多了。而我在前面说过：阳泉只要有了铁路，生活水平会远高于石家庄省会的水平，是当仁不让的山西经济的“领头羊”。
联系本人情况举例
举个例子，比如本人，搞了一项发明专利，是有关汽车安全的。随着中国汽车大发展汽车事故发生非常多，2010年统计死亡30多达万人，伤者更是三倍其数。我的项目叫做《汽车智能防尾撞（追）动态变色刹车灯》，用于提高现在高位刹车灯的功能，能实时反映刹车时刹车的轻重缓急，即能有效防止汽车追尾事故，也能减轻事故发生时死伤的严重程度。对高速公路发生的大规模群撞群伤也能起到积极的作用，中央电视台7套、4套都要联系做节目帮着推广这个项目。但2009年铁路改道以来，我的出行推广就遇到了很大的困难。这个新产品的推广需要多次跑汽车生产厂家。我需要扛着沉重样品跑厂家介绍，一次是不行的，需要往返多次反复介绍。但以前正太铁路就在门口，全国各地都方便。自从铁路改出阳泉，我出门一次就需要倒七次车，赶火车，倒汽车，抢时间七次，过安检七次，一次赶不上就得重新购票调整计划。想想都感到恐惧！由此，深深感到阳泉企业生存的困难、自谋生路、自主创新的困难重重。
根据2016年6月29日国务院原则通过的《中长期铁路网规划》，要大力发展中西部铁路，特别是相邻大中城市间1-4小时“城际铁路高速网”。阳泉人希望能尽早优先考虑解决这块儿铁路缺失带来的严重问题！最近几天(2017年2月7日)“阳泉头条”（手机）披露出一条消息：由石家庄铁路局牵头，要修建一条由“沧州-石家庄-太原”的城际铁路，不知有没有把阳泉算在其中？希望阳泉市领导、及有关部门联系、过问一下石家庄铁路局，看看能不能把阳泉划在其中。阳泉咱办不了的事，能不能争取借助其他更有势力、能力的地区，把咱阳泉的大事办理了呢？这也许是阳泉的最好机会！这也许还是阳泉“最后机会”！
从2017-02-7
开始，国家已经把铁路审批的权限，2017年2月8日已经下放到省里。所以，2010年山西提出的《太原-阳泉城际铁路》给当时“国家铁路总局”给枪毙掉了，现在可以重新提出了。
阳泉人也不用到北京请愿去了，可以直接大规模的到阳泉市政府、山西省政府请愿去了。
阳泉人终于等来了，阳泉人把握阳泉人自己命运的机会！！！！！！
要求与河北省交通厅规划处（山西应该也有）联起手来，修“太原-阳泉市-石家庄城际铁路”了，尽快解救阳泉人于水火之中！
下面是我的一些收集到的相关资料，希望能转交给相关部门领导同志，我不熟悉这些，还希望能多多帮忙。
多多致谢
多多致谢
2017-2-18
山西省阳泉市李剑华
再从城市结构对铁路的要求上分析，阳泉经济不仅是停滞不前，而且是极快的在向衰退、恶化的方向上发展。没有铁路的阳泉，已经跟不上社会快速发展的节奏。
为什么会这样呢？为什么说是“石太高速客运专线”扼杀了阳泉地区经济，扼杀了整个山西东部经济，为什么这么说呢？这是因为发展当地经济，都离不开国家企业，地方企业，民营企业的大量发展。只因为设计有重大缺陷的“石太高速客运专线”放在了盂县只能运输人而不能运输货物，而保障大型企业每天大量的生产资料的运输却落在了远在100里地的阳泉。这个问题的出现“割裂了当地企业生存的基本条件”，割裂了各种企业存在的基本关系和基本的生存方式。
大量的企业的存在是城市发展的象征，企业存在条件无非两个，一是人，需要大量的人，大量的人员出行、往来、交往。二是设备、原材料、产品这些大宗生产资料大量进出，这好比人吃饭时必须用到的碗和筷子。但是“石太高速客运专线”的石家庄-阳泉北站段长达90多公里，出了石家庄一看见山就开始钻隧道，隧道长达37公里几乎贯穿了太行山麓（现在是亚洲最长的隧道），由于完全不适合货运列车上线通行。所以“石太高速客运专线”的天然缺陷完全割裂了铁路的功能，把人员出行改到了100里以外。使得盂县（阳泉北站）人员往来方便，但大量的生产资料却无路可走，不能完善的、正常的发展当地企业。而阳泉本地呢？原有的“正太铁路”线路虽然保留了货运铁路，仍然可以大量的、方便的运输各种大型设备，大量的日常生产物资的条件，但大量的人员往来却在100里开外一筹莫展的阳泉北站（阳泉要去阳泉北站倒一次车，比去石家庄、太原都耗费时间）。一个地方是造成人员无法一站式到达，另一个地方是造成货物、生产资料无法一站式到达。最终结果，是造成这两个地方都不适宜发展，都不能发展，都不能正常的发展大、小型、各类企业。直接使这两个地方都走在城市死亡的道路上。从而造成了山西东部经济的整体死亡。拖累了山西的经济。这就是为何说“石太高速客运专线”是扼杀阳泉地区经济（也是山西东部经济）的“恶劣之手”的推论结果。
把碗，和筷子隔在100里地远的地方，这饭怎么吃！
现在的阳泉，由于各种工业、企业由于“铁路功能割裂”的原因，无法生存发展，人们渐渐自嘲阳泉只是一座适合养老的城市了。这是因为各种欣欣向荣大企业、大工业、大工厂、大单位都没有了，新型转型企业也由于铁路功能的割裂也都无法存在和发展，各种税收的下滑的几乎等同于没有。可以称得上固定收入的只有养老金，和政府工作人员的工资，而这种收入是几乎不产生税收的。说白了，现在阳泉只是生活在养老金上了。一个靠养老金支撑的60多万人的生活的城市，地方性债务风险极大，偿还能力极弱。更直白的含义，这成了一座“等死的城市”，是一座正在等待死亡降临的城市！其他一切都无从谈起。
四、四个重要因素决定盂县不会发展成为区域中心
有人认为盂县将来会替代阳泉成为阳泉东部的区域中心，本人认为这是绝对不可能的。
1、区域位置太偏僻，地域上看就不适合成为山西东部的中心：山西东部一市六县包括平定、阳泉、盂县、昔阳、和顺、左权、寿阳。其中盂县位置是最偏僻的，实际上连最近的阳泉、寿阳都带动不了，更别说其他五县了。所以区域位置决定了盂县不会成为山西东部的中心。
2、盂县城镇人口太少：决定了其工业人口不足，导致其发展缓慢，难以大规模快速发展工业化。盂县总人口30万多一点，贫瘠的地域面积广达2400多万平方公里，现在城镇人口仅9万规模，城镇人口占比仅30%。并不具备快速大规模城镇化发展的基础。而阳泉市市区人口约20万，矿区城镇人口近25万，比矿区还近的平定县城镇人口十五万多。这个区域人口集中，模量也超大，三地合计城镇人口多达60万人以上。区域面积2100平方公里，总人口110万，各类矿产丰富，城镇人口比例也高达60%，这说明，这个区域工业人口众多，对城市依赖性强，城市化发展后力充足。而盂县呢？“石太高速客运专线”已经搬过去8年了，城市发展依旧没有什么起色，照此来看即使发展60年后，即使所有人口都成为城镇人口，也不过30万，连现在的阳泉城镇人口的一半都不达。所以从规模上，这个区域今后即使发展60年，大家都成了白胡子老头的时候也不会发展的比阳泉规模大。
3、盂县已失去了大规模发展的黄金时期：盂县近期所依赖的煤炭发展规模小，现代化、规模化的大型煤矿不足，量小。与阳泉比起来，特别是阳泉矿区人口经过40年解放前建设、70年解放后大规模计划经济建设、现代化工业建设，发展成了规模超大的城市，仅矿区城镇人口就多达24万，还超过当地市区的20万城镇人口。而盂县，不会再遇到这样的机遇。特别是赖其发展的煤炭行业，已过了大规模发展期，不会再有形成大型矿区的机会。这样盂县的发展，实际上已失去发展成大型城市的黄金时期、和机会，不再具有大规模发展成为大型城市的条件。从今后一段及更长远来看，随着今后对煤炭的依赖性、需求性逐渐减少，这个小县严重缺乏后续发展动力，并不具有彻底改变穷山恶水、小县城的状况。靠其带动区域发展，更显得滑稽可笑！把今后阳泉发展的希望寄在盂县，这个想法更是可悲！
4、“石太高速客运专线”的设计缺陷，导致铁路的人员与大宗货物运输功能的割裂，也导致盂县不具有大规模发展各类大、中企业、及各类经济体的基本条件。盂县虽然有了铁路，但是这条铁路在功能上是不完善的，有着无法行走重载货运列车的重大缺陷，只能方便人员出行往来，但却不能解决大规模工业化企业的原材料、产成品销售，日上万吨的大宗货物运输问题。这是由于这条铁路在交工的时候，检测货物运输时，发现货车震动对隧道冲击严重，导致这条铁路完全不适合大规模的货运列车的运行。这个天然缺陷，直接导致了盂县不具有大规模发展城市、发展城市工业、企业的基础条件。所以，盂县今后不会发展成为一个有规模的城市，也只适合发展一个小县城的基本要求。更不会发展成区域中心，靠其带动山西东部一市六县的能力更是无稽之谈的空想！
五、“阳-大铁路”是个伪项目
关于这个问题，本人在“我反对修这样的铁路（2）”中，有专门的论述与批判。后页另附
综上所述，影响归纳如下：
1、 阳泉经济的急速衰落，也影响了山西经济的复苏；给山西经济整体复苏带来了不可逾越的困难。还成了山西经济名副其实的短板
2、 几乎等于废弃了原来“正太铁路沿线”的所有功能，阳泉基本生产活动、基本生活停滞不前，无路可走；对地方区域经济不仅没有任何促进，反而是造成了一种巨大的倒退，明白的说是砍掉了这个可以带动区域3百万人追求“中国梦”的翅膀！
3、 铁路功能的割裂，导致山西东部220万人的10000平方公里区域内大、中型经济体都无法发展，整体死亡。
4、 距离太原、石家庄都仅仅不足100公里路程，高速列车不过40几分钟时间，却被人为造就了百万贫民区。
5、铁路是阳泉转型之路，也是阳泉人自谋生路唯一道路，是生存之路！
6、没有铁路的阳泉，已经失去一个建设现代化城市的基础！
据阳泉政府相关报导，2015年市政府也着急着去全国征集项目来阳泉落户投资，谈妥了几家的项目，最后没有一家来！2017年始乘过年期间，阳泉政府相关部门召集在外地的成功人士回乡过年时节探讨回乡创业的问题，但由于阳泉经济环境太恶劣，并无实际进展，泛泛而谈。
由此看出，搞上去阳泉经济，已不能单靠政府行为，大众创业、自我救赎，既救个人也救阳泉经济，应该是未来阳泉经济发展的主流。但这一切，没有铁路都是妄谈（这里的铁路指正太铁路，不是那个吃里扒外的“阳大铁路”）。
现在，中国的铁路都在国外搞大发展了，都走向国际了，都在国际上搞“一带一路”了，而近在距首都北京仅仅2个小时车程的阳泉却遇到了铁路出行的极大困难“一带一路”不了，不仅没有发展铁路，反而倒退的失去了铁路，无暇解决经济发展问题，无法自我解决基本生存问题，人为的制造一个“无路可走”的140多万人的贫民区，这个地区内，人人都是“啃老族”。这不啻是一个莫大的讽刺啊！
从2017年开年招工会上（上个星期）看到，阳泉已经没有一家像样的企业了。今年的招工工资大都是1500元起。而太原来阳泉招工价起步2900元。从这方面看阳泉经济已经大大落后太多了。而我在前面说过：阳泉只要有了铁路，生活水平会远高于石家庄省会的水平，是当仁不让的山西经济的“领头羊”。
联系本人情况举例
举个例子，比如本人，搞了一项发明专利，是有关汽车安全的。随着中国汽车大发展汽车事故发生非常多，2010年统计死亡30多达万人，伤者更是三倍其数。我的项目叫做《汽车智能防尾撞（追）动态变色刹车灯》，用于提高现在高位刹车灯的功能，能实时反映刹车时刹车的轻重缓急，即能有效防止汽车追尾事故，也能减轻事故发生时死伤的严重程度。对高速公路发生的大规模群撞群伤也能起到积极的作用，中央电视台7套、4套都要联系做节目帮着推广这个项目。但2009年铁路改道以来，我的出行推广就遇到了很大的困难。这个新产品的推广需要多次跑汽车生产厂家。我需要扛着沉重样品跑厂家介绍，一次是不行的，需要往返多次反复介绍。但以前正太铁路就在门口，全国各地都方便。自从铁路改出阳泉，我出门一次就需要倒七次车，赶火车，倒汽车，抢时间七次，过安检七次，一次赶不上就得重新购票调整计划。想想都感到恐惧！由此，深深感到阳泉企业生存的困难、自谋生路、自主创新的困难重重。
根据2016年6月29日国务院原则通过的《中长期铁路网规划》，要大力发展中西部铁路，特别是相邻大中城市间1-4小时“城际铁路高速网”。阳泉人希望能尽早优先考虑解决这块儿铁路缺失带来的严重问题！最近几天(2017年2月7日)“阳泉头条”（手机）披露出一条消息：由石家庄铁路局牵头，要修建一条由“沧州-石家庄-太原”的城际铁路，不知有没有把阳泉算在其中？希望阳泉市领导、及有关部门联系、过问一下石家庄铁路局，看看能不能把阳泉划在其中。阳泉咱办不了的事，能不能争取借助其他更有势力、能力的地区，把咱阳泉的大事办理了呢？这也许是阳泉的最好机会！这也许还是阳泉“最后机会”！
从2017-02-7
开始，国家已经把铁路审批的权限，2017年2月8日已经下放到省里。所以，2010年山西提出的《太原-阳泉城际铁路》给当时“国家铁路总局”给枪毙掉了，现在可以重新提出了。
阳泉人也不用到北京请愿去了，可以直接大规模的到阳泉市政府、山西省政府请愿去了。
阳泉人终于等来了，阳泉人把握阳泉人自己命运的机会！！！！！！
要求与河北省交通厅规划处（山西应该也有）联起手来，修“太原-阳泉市-石家庄城际铁路”了，尽快解救阳泉人于水火之中！
下面是我的一些收集到的相关资料，希望能转交给相关部门领导同志，我不熟悉这些，还希望能多多帮忙。
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