见鬼，看来要想综合考虑桨叶的各种特性，还是需要有一个“风洞”

风（nao）洞

假设桨叶x向没有阻力，x向迎风时产生y向升力；y向只有阻力；
阻力与升力都正比于V，V是一个速度的函数，升力/阻力=0.42；
假设平桨升力为0（这个还算合理吧，让平桨自由落体，一直是平飞，从来没听说往上飞）
那么规定x为桨叶迎风角度（平桨为-23度，竖桨为90度）；阻力（平行于风向）=z*V；升力（垂直于风向）=y*V。
在以上条件下，可以写出以下函数

因为是脑洞计算啦而且假设也不一定对，所以只能得出一些粗略的结论，以平桨迎风角度为-23度，正常桨叶迎风角度为0度作为参考，则有
1.67度（游戏里观察到一个竖直的桨叶）迎风阻力和90度（直升机上常用的竖桨）相等。
2.-12.5度桨迎风阻力最小，阻力是负的，似乎可以无限加速。
3.平桨迎风阻力和正常桨相等，按照假设来算都是0。
4.升力最大时的桨叶迎风角度是34度。
和实验现象基本相符，这也解释了为什么平桨引擎径向阻力很大。至于为什么一般情况下平桨引擎比其它引擎跑得快，我想这是因为平桨引擎运转时桨叶的迎风角度并不是-23度而是趋近于-12.5度。至于到底多大角度的引擎跑得最快，和引擎转速还有关系。

[x,y] = meshgrid(-90:1:90);
z=(0.21*sin(2*((x+y)/180*pi)) + (sin((x+y)/180*pi)).^2)-(0.21*sin(2*((x-y)/180*pi)) + (sin((x-y)/180*pi)).^2);
surf(x,y,z);

有兴趣的人可以试着运行一下，这是旋翼机启动时的模型，其中x为主轴向后倾斜的角度，y为螺旋桨升角（无mod时为0），z为驱使旋翼旋转的阻力矩相对大小，越小的话旋翼加速得越快。