大洛阳的友友们新年好,我们都关心家乡发展,作为平顶山人的我更是如此,我想就呼南高铁辅助线和洛阳平顶山两地的现实,小谈呼南辅助过平顶山的可行性,欢迎隔壁的亲们理性探讨。
首先要看一看洛阳平顶山的目前情况:古都洛阳,中原城市群副中心,历史的辉煌程度在国内找不到几座城市,即使是近现代时,曾经对河南经济的贡献超过60%,拐点是省会迁郑。这说明郑州的建设成果是政策拉来的,洛阳的建设成果是自己拼搏奋斗赚来的,呼南高铁主线绕洛阳印证了我的看法。平顶山:中原城市群核心层,和洛阳有很多相似之处,比如全国范围内同属焦技经济带、中原城市群范围内同属漯平洛产业带,比如外联轨道交通状况都不能令市民满意。这就要求两地要趁着国家高铁跃进的历史时期做出正确的选择。
下面就通过经济产业和潜力、高铁政策方面讨论一下呼南辅助在平顶山高铁站并线的理由。
首先看经济产业和潜力方面:
1.一个城市的高铁线路是否成熟,要看其高铁线远联多少国家成熟城市群和一线城市、近连多少附近相似城市。洛阳目前连接北上广都很困难。特别是去长三角,路线方面要么经郑州徐州接京沪,要么经去郑州经郑合进沪,问题来了:首先当郑州八爪鱼高铁网建成后郑州东会很忙,徐州和京沪高铁现在就很忙,难道洛阳和长三角的连接还要看其他人脸色?其次站在招商引资角度来说,长三角投资商如果有意去洛阳投资,就不怕经过郑州被实力强大的郑老大截胡?这样的亏洛阳吃的还少?相比之下平顶山截胡的可能性就少太多了。再说近联,洛阳平顶山同属中原城市群核心层,同属区域内重要的重工业城市而且依山傍水产业结构关联性强,平顶山(可连接重庆至)经漯河(可连接京广高铁至珠三角)至周口(可连接郑合高铁至长三角)、平顶山至许昌至开封轨道交通已经提上日程,如果洛平之间建立有效高铁连接构建宁落大通道,洛阳将辐射豫中金三角城市,这对洛阳中原城市群副中心的位置极其有利,也是对洛阳远连沪广的有效补充,可以不看别人脸色。对于平顶山来说更是意义重大。
2.高铁建设运行绕不开的三个因素:政策、成本和盈利。先说政策,高铁线路之争是大鱼吃小鱼的过程(比如呼南高铁主线绕开洛阳),我没见过国内高铁舍大求小的线路,平顶山+汝州的人口、政治、经济相比汝阳+南召要高很多,如果呼南高铁辅助线绕开平顶山高铁站走西部山区,建设成本势必大增的同时,谁能保证客流比路过平顶山高?这里我要说明一下,平顶山西站和平顶山高铁站是两个概念,在平顶山基础设施不完善的时间内,西站只是宝丰站,吸引平顶山市区的客流有限。而平顶山高铁站就不一样了,他有配套的基础设施,特别是平顶山交通方面的规划(快速路和轻轨系统)都把高铁站作为城市枢纽站,伴随着高铁站的落地,这些配套设施一定会从图纸中走出来,连接市区、鲁山和叶县,保证高铁客流。
洛阳和平顶山一定要有野心,特别是洛阳,不能甘心只作为呼南辅助一部分,中国八纵八横的蛋糕已经分配完毕,但别忘了还有斜向纵横(比如连接西北和东南的南洛)没有规划和分配,现在如果不争取以后机会更渺茫,如果洛平利用建设呼南辅助之名,行宁落大通道之实,对两地的发展都意义重大。
当然,如果某些网友非要很认真的说“我们可以通过郑州八爪鱼高铁网连接各地”,那当我什么都没说。
时间有限,唠叨暂停。有时间再探讨豫西铁路真空地带的旅游发展建议。
首先要看一看洛阳平顶山的目前情况:古都洛阳,中原城市群副中心,历史的辉煌程度在国内找不到几座城市,即使是近现代时,曾经对河南经济的贡献超过60%,拐点是省会迁郑。这说明郑州的建设成果是政策拉来的,洛阳的建设成果是自己拼搏奋斗赚来的,呼南高铁主线绕洛阳印证了我的看法。平顶山:中原城市群核心层,和洛阳有很多相似之处,比如全国范围内同属焦技经济带、中原城市群范围内同属漯平洛产业带,比如外联轨道交通状况都不能令市民满意。这就要求两地要趁着国家高铁跃进的历史时期做出正确的选择。
下面就通过经济产业和潜力、高铁政策方面讨论一下呼南辅助在平顶山高铁站并线的理由。
首先看经济产业和潜力方面:
1.一个城市的高铁线路是否成熟,要看其高铁线远联多少国家成熟城市群和一线城市、近连多少附近相似城市。洛阳目前连接北上广都很困难。特别是去长三角,路线方面要么经郑州徐州接京沪,要么经去郑州经郑合进沪,问题来了:首先当郑州八爪鱼高铁网建成后郑州东会很忙,徐州和京沪高铁现在就很忙,难道洛阳和长三角的连接还要看其他人脸色?其次站在招商引资角度来说,长三角投资商如果有意去洛阳投资,就不怕经过郑州被实力强大的郑老大截胡?这样的亏洛阳吃的还少?相比之下平顶山截胡的可能性就少太多了。再说近联,洛阳平顶山同属中原城市群核心层,同属区域内重要的重工业城市而且依山傍水产业结构关联性强,平顶山(可连接重庆至)经漯河(可连接京广高铁至珠三角)至周口(可连接郑合高铁至长三角)、平顶山至许昌至开封轨道交通已经提上日程,如果洛平之间建立有效高铁连接构建宁落大通道,洛阳将辐射豫中金三角城市,这对洛阳中原城市群副中心的位置极其有利,也是对洛阳远连沪广的有效补充,可以不看别人脸色。对于平顶山来说更是意义重大。
2.高铁建设运行绕不开的三个因素:政策、成本和盈利。先说政策,高铁线路之争是大鱼吃小鱼的过程(比如呼南高铁主线绕开洛阳),我没见过国内高铁舍大求小的线路,平顶山+汝州的人口、政治、经济相比汝阳+南召要高很多,如果呼南高铁辅助线绕开平顶山高铁站走西部山区,建设成本势必大增的同时,谁能保证客流比路过平顶山高?这里我要说明一下,平顶山西站和平顶山高铁站是两个概念,在平顶山基础设施不完善的时间内,西站只是宝丰站,吸引平顶山市区的客流有限。而平顶山高铁站就不一样了,他有配套的基础设施,特别是平顶山交通方面的规划(快速路和轻轨系统)都把高铁站作为城市枢纽站,伴随着高铁站的落地,这些配套设施一定会从图纸中走出来,连接市区、鲁山和叶县,保证高铁客流。
洛阳和平顶山一定要有野心,特别是洛阳,不能甘心只作为呼南辅助一部分,中国八纵八横的蛋糕已经分配完毕,但别忘了还有斜向纵横(比如连接西北和东南的南洛)没有规划和分配,现在如果不争取以后机会更渺茫,如果洛平利用建设呼南辅助之名,行宁落大通道之实,对两地的发展都意义重大。
当然,如果某些网友非要很认真的说“我们可以通过郑州八爪鱼高铁网连接各地”,那当我什么都没说。
时间有限,唠叨暂停。有时间再探讨豫西铁路真空地带的旅游发展建议。