○KPGC10 GTR
年式:1970年 10月
型号:KPGC10[Hardtop]
引擎 S20 DOHC 2000CC 160马力
长:4330mm
宽:1665mm
高:1370mm
车重:1100KG
价格:154万日元
在各大赛事中取得连胜的GT-R为了提高操控性，将原来的4门变为2门。
轴距也缩短了70mm,车重减轻了20KG(更短，更宽，更低，更轻)，由此带来了操控性的大幅度提升。
市贩的GT-R也开始变更，因此KPGC10式样开始登场。
与PGC10外观主要区别有:后轮轮罩的挡泥板(overfender)追加、反光镜造型变更、尾灯由一体型变为二分隔型、前脸的进气格栅也变更了，这些变更使得GTR更具有攻击性，也暗示着人们GT-R不是普通的车车（废话GTR最高），但是引擎仍是使用S20（在当时很强大S20）
惯例先上实车写真：KPGC10美如画


模型先来EBBRO的吧：1971普版与宽胎版

然后是EBBRO 1971年kpgc10 宽胎：

mark的BBS wheel也是很美的：

从初次参赛开始就叱咤日本车坛，并于1972年3月在富士300KM的豪雨中，高桥国光驾驶着15号KPGC10赛车取得了第50场胜利，名扬古今。

kyosho的这辆车虽然细节不足，但是值得收藏（我入了两辆，呵呵）

因为是最强箱车我自然也多收了几台，虽然最早入手的是ebbro普版的kpgc10，但是由于品相原因就出掉啦，因为知道会再版。。后来入手了黑盒的kpgc10，然后去年又以高价入手了宽胎版（价格和现在mark树脂的差不多，不过我觉得值）。黑盒的型虽然不错，但是漆面有点肉反而将钣金模的优势给削弱了。整体完成度与系列收藏属性还是蛮高的。然后去年我看日产goods官网在特价又没忍住入手了一辆原厂包的。因为kpgc10这个披着羊皮的狼在赛场上叱咤风云。写真在楼上。。。
赛车我也收了几辆，第一辆是71年5月3日的日本GP Skyline Kpgc10冠军测试车，这一年6号（车手：高桥国光）车获得了冠军，并且与亚军（8号车，车手：长谷见昌弘）的时差仅为0.02秒（冲线时候很多现场观众还认为长谷见赢了），当年kyosho出了但是我没有入手（年轻不懂事），去年的IG直接把车顶都做错了，我犹豫没有购入。今年和前辈交流秉着错版珍贵过原版的精神还是没忍住购入了一辆错版（其实主要原因是有特价）。
kyosho的test:

ig的错版冠军：（头顶没有NO）

当年(5年前吧)还收了两辆ebbro，两辆都是72年的日本GP skyline，其中一辆是由长谷见昌弘驾驶的6号,另一辆是黑泽元治在fuji250km中驾驶的15号车（49胜）.最后在13年我终于收到了具有纪念意义的skyline gtr 日本GP第50场胜利冠军车，出自kyosho，并且外包装上也标记着[1972 No.15 Fuji GC series No.1 fuji 300kmspeed race GT-R 50TH VICTORY] ，不过入手价格较坑，不过为了情怀值了，IG在去年也推出了这款模型，但是藐视与6号同一批的都做错了（不知道有没有记错）。。。但召回后就再也没上市了,若还有的话我也想再来一发呀。
呵呵,找到一张老照片..

ebbro出品：
1972年 49胜：





1972年的6号：

好吧，就先更新到这里吧。

○C110 第四代　ケンメリ（kenmeri）
年式：1972年 9月
型号：GC110（四门）/KGC110（两门）※下记为GC110参数为例
引擎： L20OHC 2000CC 120马力
长:4460mm
宽:1625mm
高:1395mm
车重:1125KG
价格：89万日元
第四代Skyline C110系列在1972年诞生。
与C10系列的箱型相比，更加具有流线型设计元素的C110系列上的surfingline更加突出。
尾灯也采用了S54系列使用的圆形4尾灯，从这之后成为了Skyline系列的极具象征意思的尾灯,直至10代目R34为止(有人可能吐槽R35也是,但是他是GTR不是Skyline GTR )。
其次在销售方面因为销售广告中使用了帅哥（ken）+靓妹（mary）的组合（这个广告超级多版本，感觉是长篇又不是长篇>汗），因此后续大家都喜欢称这款车叫kenmary(ケンメリ)。
因此也造就了Skyline历史上一年卖出去了150万辆这个销售奇迹。（就现在看来也蛮牛X的）但是伴随着版本变更后的大型车体，以及严格的排气量限制。75年的直喷版本只能达到130马力(⊙﹏⊙)，真是不能称得上是奔跑的Skyline呀。这款的原厂模型KYOSHO社是出了的，但是由于陈年老货漆面起疹太严重，我并没有入手这款模型。但是由于这一代开始skyline车系就开始为警视厅供货(skyline警车导入),我直到去年才入手了一款GC110警车(好像是在锐意入的),这款是神奈川县的警车,由DISM社出品,漆面虽然也有轻微疹子但我勉强能够接受,警灯和小喇叭也完成的不错(和rais一个水平),从这代开始skyline车系的警车式样一直到R34为止.在此之后又收了辆后期型的GTX-ES，同样出自DISM，整体做工一般般（廉价），但是一如既往可玩性不错，底盘可以升降，后面上几张照片你们就知道43比例模型车也是可以玩的（呵呵）。
下图为GC110(2000GT-X)版本

DISM可玩性高：

ebbro：

其中内饰装置了铝制的仪表盘使这款GTR显得高档了许多。虽然车展上展示了赛车版本(73号)，但遗憾的是现实中是没有参加过任何赛事。这款车展版本ebbro与kyosho都有出品，但是我收了ebbro版本，除了机盖不像kyosho的能打开外，其他细节都秒杀kyosho同款。
下图为未参加任何实际大赛的KPGC110车展赛车版,不过有啥活动就会拖出来溜溜.

ebbro同款（笑

○C210系 第五代　ジャパン（japan）
年式：1977年 8月
型号：GC210/KGC210
引擎：L20OHC 2000CC 115马力-130马力
长:4400-4600mm
宽:1625-1635mm
高:1390-1405mm
车重:1080KG-1190KG
价格：125万日元-185万日元
作为Kenmary后继车款的第五代Skyline C210系列。
当然也和kenmary长得也有点像啦，结果C210系列也是卖的不错。为什么呢,首先当时广告效果好这款车的昵称是JAPAN,用国家的名字定昵称可见他的设计是非常符合日本国人的审美(特别是前期保留了4圆头灯,极其诱惑),其次合理的定价以及Skyline系列的知名度等等.但是引擎搭载的是L20E，也就是说内部还是纸老虎，不属于GT赛车范围。。再加上75年的法律限制这款车甚至很难称得上是款跑车。
去年IG出了这款模型的四门版(sedan),二话不说就直接入手了.同时也入手了C211的两门版(coupe)(除了头灯其他都很美),不得不说IG比之前的HPI某款型准多了，不知道是不是HPI的R35给了我不好的印象（还那么贵。。）。同时一如既往的完美漆面，树脂块那沉甸甸的手感，非常不错，不过皮底座迟早出问题（随着时间的流失碎成一小片一小片，然后我会将车拆下来套个ebbro底座，:-D）。

IG出品：

○C211
年式：1980年 4月
型号：GC211
引擎：L20E-TOHC TURBO 145马力（1980年4月发售）
长:4600mm
宽:1625mm
高:1375mm
车重:1150KG
价格：185万日元
在后期型C211中L20E引擎追加了涡轮增压（L20E-T）达到145马力，这也是Skyline车系第一款搭载涡轮增压的车型,但即使这样也不能与GT-R相提并论。因此也没有参加什么像样的比赛..民间比赛可能有参加汗..
虽然之前虽入手了IG的C211 coupe,但是由于手残弄断了一个后视镜,修复后我就低价出掉了（模型做的不错，但是这款C211虽然动力上去了，但是前脸我越看越X）.现在只保有ig出品的前期型C210 sedan blue(越看越耐看,四门的skyline真的也很美,好像前段时间「modelcars」杂志还出了个专题叫[we love the 4 door skyline!!])与DISM出品的后期型C211GT-E-S(前期C210是4圆头灯,后期C211是方灯),DISM虽然现在仍是白菜价,但是型准还具备可玩性(可以亮灯).我不得不说DISM很多车还是很良心的.而且这款也有警车推出，但很遗憾没能入手一辆，警车实车好像还在11区某地保留着。

不得不说，日系车模型只有日本人最了解。
IG这辆完成度同样很高：

但我更喜欢DISM的，可以把玩这也很重要。
汽车模型虽然是我们YY的载体，但是也脱离不了玩具。。