一般出海打鱼，分几种。
公司和个人。公司的比较严，要办各种手续和证件。钱给的也不多。时间一般在2年左右，不固定，签的合同现在有签三年的，但只出去俩年，签三年是因为有的时候在远海还有鱼，可能会提前几个月或者晚几个月。
个人的我没去过，听说是这样，钱多，时间短。可能俩个月左右，也许长点也许短点，这个不固定，随着鱼期走。重点是；钱多，时间短。但是特别苦，特别苦，特别苦。而且风险要比公司的高很多

渔船也分好多种，但是专业的名词我就不说了，大概就是钓鱼和网鱼。这个钓鱼不是咱们在家那种拿杆钓鱼，哈哈没那么美好。是用liao ka，或者叫liao qia。就是一种玻璃丝似的东西，挺粗的。绑上跟巴掌那么大的钩子，还有篮球一样大的浮球。挂上1~2斤左右的青鱼。站在后甲板顺下去。
然后船就开始跑，船员们就开始忙活。等船长下命令，再用手拽上来。
我去的是大连湾码头，上的船叫大洋十七号。主要作业金枪鱼。伙计们，为什么说出海累？因为鱼期的金枪鱼在几百斤上。你要用手拽着鱼线生生的拽上来。

基本所有的船员都会被勒破手，然后勒破的伤口会天天被海水腐蚀，然后烂掉，最后从里边贴着骨头长新肉。不是危言耸听，真的会烂到露出骨头。

在大海上，没有冬天，没有节假日，也几乎没有休息的时间。不论你是被浪打的感冒了，还是被浪打伤鱼钩勾伤，还是被外籍船员打了。总之，没有休息，没有请假

插

对了，说说船上的人员配置。船员可以说有两种，一种是甲板，一种是机舱。各有好处，也各有难处。
甲板从高到低的地位是；船长；妥妥的老大。他说给你扔海里去也不会有人敢反驳。
大副；一般是船长的徒弟，也是最权威的，除了船长就是他最大。而船长一般不怎么管事，都是交给大副管。所以大副是惹不起的。。。大副呢基本除了做饭不管啥都管。有的船大人多的还有二副，三副。

火钳留名

还有甲板长，管理船员指挥干活的。有的也得干活。看混的怎么样。混的不好的大副就得带着干活、
冻长。第一次听吧应该，这个冻长说是管理层其实也不算。反正我见过的冻长都是五大三粗，跟海盗似的。冻长负责冻仓，上来的鱼，杀好了，就搬到冻仓冷冻。几百斤的鱼，我认识的那个冻长，自己搬起来然后就跟个理货员似的，一条一条的码好。

挺好！

船上，或者说海上，我认为对生命还是比较看淡的。被捅死的冻长不一会就凉了，血跟鱼的血混在一起也就并不让人感到恐惧。
船员们都很淡定，或者是冷漠。船长来了，看看了。确实死了。
然后交代大副，找几个人把冻长抬到冻仓里。就进了他的豪华卧室跟公司汇报了。
听起来挺有趣的，一个冻长，天天在冻仓里安排死鱼的位置。死了却被同事安排进了死鱼的位置。
之后一切就恢复了正常。该吃饭吃饭该打鱼打鱼。所有人的工作都没耽误。只是船上的卫星电话想过几次。
最后，杀人的外籍小伙，在回到岸上就被武警接走了。听说判了十年

厨师就不用怎么说了，工资比船员高点，不需要工作。只需要做饭。不停的做饭。一天大约给船员做4顿饭。遇到事多的船长，那就操蛋了。除了给船员做饭，还得余外给船长做好吃的。总之，厨师的一天除了睡觉就是做饭或者准备做饭。

听说过一个有趣的事。以前的时候，台湾船多，台湾的船长多。而且台湾的船长真的是大陆船员的噩梦。
根本不是上下级的关系，而是统治者和奴隶的关系。在这就不说的太细了。容易被和谐。
以前有一个台湾船长，他有一个癖好，不吃厨师做的饭。但厨师并没有因此轻松多少。这个船长他一定是吃自己做的食物。一到了饭点前，所有的船员和厨师必须快速完成自己手里的任务。然后给船长用小勺一点一点的挖鱼丸。必须是最好的鱼肉。想象一下那个画面，一大帮五大三粗，晒得黝黑的壮汉，蹲在甲板上用小勺子一点点扣鱼丸的画面哈哈哈

然后是甲板下。甲板下是机舱，机轮长或者说大车的天下。
我也不清楚。有的是叫机轮长也有叫大车的。大车，二车，三车。。。。就这么简单的排下去。
这里没什么故事，挺枯燥的。天天围着主机，辅机，各种管道，各种仪器转。
大车就是甲板下的船长。
机舱呢，我下去帮过几天的工。热！特别热！脏！特别脏。但是确实能学到技术，而且比甲板上升级升的快。你有技术就行

基本人员配备就这些。看的人有点少。那我就说点外人不知道的吧。比如说先说说钱。
我上的那条船不大。一会发照片给你们看。船长一年可能是50万左右。看收获分提成。机轮长差不多。大副要少很多。一期在20W多吧。船员一期大约在12万左右。相当于一个月5000-6000.其实真不多。只是能攒下钱而已。毕竟你真没地方花钱。