比亚迪云轨全球首发 治堵新方案前景可观

●心系民生，历时5年推出 “治堵”新方案
作为全球新能源整体解决方案的开创者，“云轨”是比亚迪依托电池、电机、电控等核心技术的又一次战略扩张。至此，比亚迪集团横跨IT、汽车、新能源和轨道交通四大产业，并构筑了太阳能、储能、电动车和轨道交通四大绿色梦想，希望用创新和技术为人们的生活带来更多活力和可能。
交通出行关系民生，作为《财富》杂志2016年“最受赞赏的中国公司”，比亚迪多年来一直致力于推动绿色环保出行，以及解决交通拥堵这一社会问题。

比亚迪云轨电车将建设在道路中间的绿化带上 相比地铁云轨造价只有1/5
针对绿色出行，6年前，比亚迪推出“城市公交电动化”战略，提出在城市公共交通领域优先采用低碳环保的电动车，减少城市的尾气污染。现在，这一战略已上升为国家战略。比亚迪的电动车也已经遍布全球6大洲48个国家的200多个城市。

沙盘展示了比亚迪云轨在城市路网中的布局模型
为解决城市交通拥堵问题，比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造“云轨”，希望为各个城市治理交通拥堵，发展立体化交通，提供新的思路和战略性解决方案。
●车越开越堵，大力发展立体化轨道交通刻不容缓
交通拥堵是全世界的普遍性问题。“路越修越多，车越开越堵”的局面在中国、印度、印尼以及巴西等国家的多个城市频频上演。世界各国人民呼唤“治堵”新方案。

云轨车体底部结构 内部采用了可实现能量回收的储能系统
以中国为例，改革开放以来，我们经历着世界历史上规模最大、速度最快的城镇化进程。人口的快速积聚，推动了经济的快速发展，也带来了机动车的迅猛增长，2000年至2015年，中国机动车增长近20倍。数据显示，各大城市每年机动车增速15%，道路增速仅1%。过度依赖汽车的出行方式将面临前所未有的挑战。
面对严峻的形势，必须给路面做减法，往地下或者低空发展，从“车轮上的城市”转变为“轨道上的城市”，大力发展立体化轨道交通。
●错位发展，解决大众出行的“最后一公里”难题
比亚迪“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有极强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，运能为1-3万人/小时（单向）；最高时速可达80km/h。比亚迪“云轨”可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。

比亚迪云轨单节车厢的箱体体积比现有地铁内部更宽敞

深圳坪山新区正式通车总里程4.4公里 目前有1公里在比亚迪园区试运行

在现有交通体系中，比亚迪“云轨”将与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，成为优化交通出行不可或缺的组成部分。
借助“云轨”，比亚迪希望帮助各个城市打造更加科技化、现代化、品质化的交通解决方案，让广大城市居民的出行更加便捷、高效。

金华的轨道交通高架部分用比亚迪的云轨挺不错的看着造价还低能利用绿化带，希望以后兰溪到金华段的轨道交通能用上比亚迪的云轨技术

云这个字，现在不是这样用的!云计算已经哭晕在厕所

事实上，对于北京、上海、广州、深圳这样的特大城市和一些省会城市居民来说，以地铁、轻轨等为代表的城市轨道交通已经成为司空见惯的寻常事了，但对于我国数以百计的中等城市和中小城市来说，投资大、建设周期长的地铁和轻轨却是市政无力承担的“奢侈品”，而越来越迫切的城市拥堵又亟需轨道交通发挥纾解作用，这就给单轨等投资低、建设周期短的城市轨道交通“新力量”提供了巨大契机。
　　比亚迪董事长王传福介绍说，作为一种中小运力轨道交通，“云轨”的造价仅为地铁的1/5，建设周期则为地铁的1/3，同时还具有爬坡能力强，转弯半径小、噪音低、景观性好等特点，可广泛用于中、小城市的骨干线和大中城市的加密线、商务区、游览区等线路，解决大众出行的“最后一公里”难题。
　　“在现有交通体系中，‘云轨’将与地铁、公交巴士等其它公共交通错位发展、互为补充，帮助打造地下、地面和空中的立体化交通网络，成为优化交通出行不可或缺的组成部分。”王传福说。
　　仲建华则表示，本世纪以来，我国在引进国外技术的基础上，首先突破了大型单轨的研制瓶颈，近期则实现了中型单轨的技术突破，未来还将实现单轨的小型化，进而开拓出更灵活的市场应用空间。
　　“目前包括长春长客、中铁和比亚迪在内，我国已经有5家企业具备单轨整车系统生产能力，主要机电设备的国产化率已经达到90%。自主发展的单轨有望成为我国轨道交通产业重要的新增长点之一。”他说。
　　有业界人士认为，单轨系统的铺开不仅可以推动所在城市的经济发展，本身还能带来大量就业机会，同时帮助化解钢铁、水泥产能过剩难题，最终助力中小城市出行从汽车为主转为轨道为主，有效缓解拥堵压力。
　　立足国内市场的广阔空间，我国单轨交通产业也做好了积极“走出去”的充分准备。兼任中国城市轨道交通“走出去”工作组组长职务的仲建华说，以“中国单轨”“云轨”等项目研发为基础，我国已经陆续制定、颁布了一系列国家标准，具备了“技术自主+标准自主”产业话语权，这就为我国单轨系统像高铁一样“走出去”奠定了扎实基础。
　　“我国的中型单轨、轻型单轨在国际上也得到了很多关注和欢迎，特别是在东南亚地区已经具有一定的竞争优势。我们现在就要着手打造中国单轨品牌，努力实现中国单轨技术、标准的‘走出去’”。他说。

@ 夏花如叶之静美 我们金华地区的高架是用的什么技术？

和中车集团搞的这个单轨差不多啊 不算创新 重庆单轨也很久了，虽然都老化了

这种单轨项目成本低，适合中小城市。