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【讨论】导轮内倾角是否比前倾角更为合适

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内倾角同样可以产生下压力。
效果可以参考摩托车压弯,和汽车轮胎的负外倾角需要负前束来抵消轮胎向内滚的趋势。
更重要的是,前倾角在弯道提供的下压力比起直道反而会下降,而内倾角则完全相反


IP属地:上海来自Android客户端1楼2016-09-20 20:28回复
    就这样 别沉。。。


    IP属地:上海来自Android客户端5楼2016-09-20 20:35
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      2026-01-20 10:24:58
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      。。。实际上对壁的作用力只有一个,就是垂直于壁且经过接触那一点的壁对车的反作用力的反作用力,你不能因为物体形状就规定力的方向。。。你会觉得速度越快越容易飞并不是因为对壁的作用力大了,作用力和反作用力是平衡的 ,理想条件的跑道完全平滑的话,速度再快也不可能摆脱轨道的。原因是动量变大了,一旦有了颠簸导轮和重力会变得不足以在有限的距离把车子拉下来。


      IP属地:上海来自Android客户端15楼2016-09-21 09:52
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        实际产生效果的是角动量和转动惯量那些的,然而很惭愧这种东西我也不怎么懂就不乱说了。你可以想象一个受重力影响的硬币,如果他在滚动时往右倾斜了,他不会像不滚动时那样直接倒下,而是往右前方圆周运动。不同的是导轮的质量小,我猜可能是壁和导轮摩擦使导轮转动提供了力矩。


        IP属地:上海来自Android客户端16楼2016-09-21 09:52
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          除此以外还有接触面里侧外侧的线速度差。接触面实际上是一个面而不是一个点。面的里侧外侧的角速度相同而线速度靠边缘的那侧会比较大,就会使得轮向里侧的方向偏转。可以参考圆锥的滚动


          IP属地:上海来自Android客户端17楼2016-09-21 09:53
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