所谓的削弱右翼，其实也就是抽走了两个军而已

我就在想，为何东普鲁士非保不可，施里芬又不是没说过不能削弱右翼，还是照削了。而且两个军，兵力可不少啊

德国的邦国在希特勒时才完全统一

@被遗忘的墓碑66

史蒂芬计划就不可能成功，一战军队脱离铁路进军能力慢的离谱，德军到了马恩河已经是精疲力尽了，以西线的一战的战争形态，速决战是不可能的。

作者：孟德尔
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一战与之前的战争最大的一个区别，就是弹药消耗量。普法战争中用到的火炮，据说为1600门，在40年后火炮数量增加到8000门，而且其中有许多炮要大 得多和重得多。普法战争的6个月中，每支步枪仅发射56发子弹，这些子弹在一战中一个星期就能打光。自动武器的出现更是使弹药消耗数疯狂增长。另外，战场 上还出现了武器供给和维修的需要。过去一门火炮可以从战争开始用到结束，顶多维修一下炮架，而一战中一次齐射就可以报销整个炮兵阵地。这些改变事前已有各 种征兆，但直到马恩河会战爆发后，人们才如梦初醒。马恩河会战前，德国人根据以往的经验认为军队携带的弹药足够坚持完成施里芬计划，结果战役还没结束，全 国的弹药储备就已经用完了。
马恩河战役后，战争的形态迅速变化。防御的威力凌驾于进攻之上，维持防线的是以天为单位的火力准备，以英里为 单位的战壕，以及一片连一片的机枪阵地。在这样的战场上，任何企图以轻装步兵和短暂火力准备突破防线的计划都是毫无道理的（法国进攻学派的领袖格朗梅松在 一次进攻中被防御火力打死），因此军队不可能自己携带所需弹药，必然要全数从后方送上去。1914年，一个英国师每天仅需要27个车各类补给品。两年后， 给养、饲料等生活必需品的每日耗量仍为20车，而作战物资特别是弹药所需的大车增至约30辆。在野战军队所需补给品总量中，粮草只占一小部分，而且是很小 的一部分。可想而知，连这一小部分需求都满足不了的公路运输队根本不可能支撑军队的战略运动。因此，运动战在物理层面被判了死刑，阵地战成了唯一符合逻辑 的选择。
在阵地战时期，一切补给都要靠铁路完成，庞大的马车队只负责从火车站向部队各部分发物资。如果军队远离车站或临时仓库，则物资的 运输将越来越难。于是战场上出现了“临界距离”这个概念——即军队离火车站的最大距离，它在过去多数时候只是一个理论而已。以德国的装备水平来说，临界距 离不超过50公里，而且前提是一切组织良好。（这里有一个细节问题，受制于装卸能力，补给物资往往是卸载在终点往后的几个车站上的，所以部队距离物资的距 离要大于部队到终点站的距离）这样军队的移动速度必然等同铁路线的修建速度，而任何企图脱离铁路的作战行动在战略和战术上都将遭到失败。反过来说，谁能在 战线后方尽可能多的修筑铁路（不是野战铁路，那时候它还很不可靠），尽可能多的调动车次，尽可能快的装卸物资，谁就能在战场上得到更多的兵力，更强大的火 力支援，虽然不一定能赢得战役，但是至少可以立于不败之地。
很多人认为装甲部队是终结堑壕战的功臣，它使得军队能够快速突破敌方防线进行纵深运动。事实上，壕沟和铁丝网只是阵地战的现象，由铁路维持的补给才是阵地 战得以维持的原因。换句话说，依赖铁路的战争只能是阵地战，要想恢复战场运动，比坦克更加核心的要素是汽车运输。

开局两边刚，就注定输了

德国还是很强