2002年的时候，哥刚参加工作不久，被派驻上海，结识了一帮来自各地的同事，其中有一个来自苏北腹地的帅哥，人很热情，做业务是把好手，一次他被派往温州出差，兴奋地手舞足蹈，问其何故，答曰：可以乘火车了，这是第一次做火车！众皆愕然。
在我的记忆中，我第一次乘飞机的日子记得很清楚：2005年5月16日，杭州飞合肥，机型是Donel-218，那时还没有电子客票，机票是一叠厚厚的纸。可要问我第一次坐火车是什么时候，我是无论如何也答不上来了。
如果铁路乘车里程也可以像航空里程一样累积的话，那么我肯定是铁道部的VIP客户。我少年时代就和火车打交道，扒过煤车、蹲过守车、乘过蒸汽火车头，后来外出求学，又通过火车往来于家和学校之间，毕业后数不清次数的出差任务，多少个夜晚都是在列车的哐当声中度过。
今年10月，在北京遇到了儿时长广煤矿的同学，感慨如今高铁的速度，老同学第二天变戏法似地拿出一节很精美的火车模型做礼物送给我，看这这熟悉的绿皮车厢，我情不自禁地想起了那条铁路，以及那条铁路上曾经跑着的火车。

这节绿皮的车厢正式的名称应该叫22型硬座车厢，定员116人，无空调、车窗是两层的，可以开启，此车型是 前苏联在50年代将整体技术转让中国时定型的，因此在今天的俄罗斯也能看到这种车厢依然在铁路上驰骋(所不同的只是底盘的轮距不同，俄罗斯是宽轨距，中国是标准轨距)，当年在杭州---牛头山线路上跑的也主要是这种车厢，那趟列车是上海铁路局杭州车务段的761/762次，级别是普通客车，也就是等级最低的车，遇站就停、逢车必让，如今想起来坐这趟车很悲催。
得到了车厢的模型，我的馋虫被勾了出来，在网上又淘来了当年开牛头山列车的火车头:

1921年时的杭州城站

到了1987年左右，铁道部搞了一个“中取华东”的战略，简单地讲就是利用杭牛铁路的部分既有线路，从长兴经泗安向西，连接到安徽的宣州，这就是宣杭铁路，1993年，宣杭线建成通车，如此一来，从长兴到牛头山的 42公里的原有铁路线就被边缘化了。而且这时已经到了90年代中期，客运中巴开始大量兴起了，761/762次列车的客流被分流了很多，1998年夏天长江洪水之际，761/762次曾经被军队征用，运送部队前往九江抗洪。到2000年，终于停运了，停运后这趟列车改跑杭州---铜陵的线路。至于长兴----牛头山的线路上，还有一趟8063/8064次的短途通勤车在跑，只有5节车厢，拉车的火车头是货场调车用的东风5，到2005年7月，这趟车也停运了，当年海子铁路网有网友还组织了一次名为“长牛线-----最后的小票”的采风行动，来牛头山乘坐最后一班列车到长兴，也算是给这条有50年历史的铁路线一次最后的敬礼。

长牛线停运后，上海铁路局曾有人向铁道部里建议，拆掉这40多公里的铁轨，拿去做他用，部里的批示：中国的铁路不是太多了，而是太少了！！！！！！
如今，我常在全封闭的和谐号高速列车里望着窗外，回忆那打开车窗可以闻到路旁花香的属于我们这代人的铁路时代。

摘自新浪博客alex-hwei