钱到位了啥都能解决

正常 来参加中国车展时有说！
Suzuki wrc 1000万
Honda motogp 1100万

改齿比

WRC非铺装道路居多，且弯角多，考验的是车身稳定性和加速性，对极速要求不高，因此变速箱和发动机调校偏向高扭矩，短齿比，在过弯加速上有很大优势。与此相对的是美国的直线加速赛，纯粹靠堆马力而不考虑过弯、车身稳定（加速别抬头、侧翻就行了）不过直线加速更夸张，三秒破三百的都只算是入门

野外跑120多码的车，你找辆原装的，差不多就是那个价位

wrc赛车贵在改装上

记得以前数字电视能收看WRC赛事的时候貌似是07-10赛季的录播，那会车内视角6档爆表也就200KM（当然，不排除那个赛段齿比调教的影响...），16年网上看到视频是WRC战车，公升级雅马哈，F1短距离冲刺比拼，也是WRC最快，01呢2秒以内妥妥的！
加速快归功于全轮传动＋涡轮+偏重加速的齿比调教，况且百公里快慢主要看两者中的扭矩，马力影响其实很小...

解说员说 每部车都上百万欧元。不止500万人民币。

推重比高，密齿比。
都是赛用改装，除了壳基本和市面上的车没关系了，零件都不通用。

都2017年了还一帮人信服加速看扭矩的歪理。。这是应该在VTEC刚出来那会儿就应该想明白的理儿。VTEC最典型的特性就是相对于马力，扭矩偏小，但是VTEC加速是公认的快，反而欧洲很多运动轿车的柴油机版加速要比汽油机慢。
从原理上来说，汽车加速就是一个引擎给汽车本身增加动能的过程。扭矩只能作用于加速一瞬间的反应，举个例子就是扭矩更好的涡轮车普遍在加速时有着非常磅礴的加速感受。但如果对比马力接近的自然吸气车型，往往加速数据不会相差太多，而且开始加速和结束加速的速度差越大，这种情况越明显。至于扭矩，经过传动系统放大以后都是够用的，毕竟要考虑轮胎抓地力问题，赛车要考虑加速力和极速能力的平衡，非赛车还要考虑压制转速以静音和省油。

从这个原则看，首先WRC的轮胎设计是在长时间在30%左右滑转率的情况取得最优抓地的（ABS的启动阈值是5%），其次是松散路面导致的轮胎只能使用类似履带履刺控制一小块路面，依靠路面的剪切变形力作为驱动力来源的方式，这种方式是一种相当低效的方式，能量浪费多（轮胎把砂石，泥雪抛起来）滚动阻力大（接触面变形大），所以对于WRC，没有足够大的扭矩是寸步难行的。其次，以目前的悬吊和空力技术，还有赛段要求，并没有太多200kph+的要求，反而绵密的弯道极其需要车辆尽可能强的加速。所以反应在机械上就是重视扭矩的引擎，重视加速的高齿比传动系统。B组的经验告诉我们400匹以上太过危险，所以目前的做法是降低红线转速，保证马力不超标。最后，动力系统这种要求为什么不用柴油机，两点，一，柴油机转速对油门的敏锐度太差，不适合WRC的反应速度。二，柴油机的动力不会像汽油机那样自适应（油门开度不变，汽油机会自动在外特性曲线内通过转速的变化取得合适的扭矩保持车辆运动状态不变），这会给赛车手增加很多工作量。

WRC赛车加速不是顶尖，极速也不够震撼。但我个人认为WRC是最具挑战性，最具观赏性的赛车赛事。20万内的量产车通过爆改，现在更是在POLO这种A0级量产车基础上改装。无论什么路况一路向前，雪地里能到100迈，真的让人热血沸腾，是其他赛车无法比拟的，一骑绝尘！估计这也是为什么国内不允许星级卫视转播的原因。