本国使用
1944年2月7日，党卫军第五装甲师“维京”剩下的几辆IV型坦克的率先尝试突破从切尔卡瑟口袋，在突围的时候，坦克部队指挥官r库尔特舒马赫吩咐两辆IV型坦克进行反击。与苏军坦克的作战中，IV号坦克共摧毁了8辆T-34坦克。在接下来的日子里，舒马赫独自率领坦克部队与苏军装甲部队作战，最终摧毁了21辆苏联坦克，而他也因此被授予骑士十字勋章。
而在1944年6月11日下午，第十二装甲团的几个营试图突破由加拿大第六装甲团的包围圈，并占领乐梅斯尼勒。党卫军第十二装甲团的汉斯西格尔坦克指挥官指挥装甲部队反击，摧毁了32辆加拿大军坦克，进而迫使加拿大人撤退，而他们仅仅损失了2辆IV型坦克。

战后的服役情况
1945后，一部分四号坦克仍在保加利亚、南斯拉夫、芬兰、埃及、西班牙、叙利亚、约旦和土耳其的现役军队中使用。
1949～1950年，芬兰人将他们的IV型坦克退出现役部队，但仍用于培训目的使用，直到1962年全部退役。
1950年代，法国将战后缴获的一部分四号坦克卖给叙利亚，苏联，捷克斯洛伐克和西班牙。这些坦克甚至到了1966～1967年，阿以冲突期间，叙利亚军队仍在使用。

休息一会~不会回来~(雾)

过几天继续，真的好久没更了，对不起大家。。。

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四号坦克内部详情（摘自《二战德国坦克图览》）
坦克内人员配置包括前方驾驶员和右侧无线电通信员，在中间的齿轮箱占据了大部分空间。他们可以通过顶部的舱口出入，此外为驾驶员配备了专门的观察镜和潜望镜。右侧安装有7.92毫米机枪，由无线电通信员操纵。
在战斗室内，主炮的左侧设有射手席。射手席的左边是炮塔旋转和炮仰俯装置，前方是瞄准用的远望镜或者瞄准杆。射手拉伸旋转手柄上的触发器尅发射主炮炮弹，脚踏踏板可以发射MG34同轴机枪。车长席位位于主炮后坐板的后方，车长可以通过炮塔后方安装了装甲的车长观察塔来进行观察。另外座位本身可以自由升降，抬升座位可以从炮塔探出上半身来进行指挥。（德式观察）

主炮右侧的炮手席位也可以自由移动，这样的设计是为了保证不影响到炮塔装填炮弹和机枪子弹。为他们2人还在炮塔的前方分别设置了观察口、在炮塔两侧设置了检查用门和抢眼，以及配备了装甲的观察口（对于不同的型号，这些配置并不相同。有些安装，有些不安装。）

IV号坦克A/B/C型
1937年10月，克虏伯制造出第一辆IV号A型坦克，到1938年3月为止，A型一共生产了35辆（底盘编号80101-80135），其中5辆被用于测试，另外30辆则被投入实战直到1941年，德军在波兰、挪威、法国战役中都使用过IV号A型坦克。1938年4月到9月，克虏伯又生产了42辆B型，B型一直服役到1943年晚期，B型改进了炮塔，车体前部装甲也有所加强，取消了前机枪，其驾驶员和机电员舱门都做了改进。
IV号B型坦克参加了德军在波兰、法国、巴尔干以及苏联的战斗行动。IV号A型坦克发动机采用的是迈巴赫公司的HL108 TR型12缸水冷汽油机，转动装置则是ZF公司的SRG75型，有5个前进档和1个倒档；B型的引擎是迈巴赫公司的HL120 TR型12缸水冷汽油机，功率为300马力，转动装置为ZF公司的SSG-75型。1938年10月到1939年8月，IV号坦克C型开始生产，克虏伯共生产了134辆（底盘编号80301-80440），1943年仍可以看到一些C型在服役。
C型晚期型（从底盘编号80341开始）采用了新型的迈巴赫HL120 TRM水冷12缸汽油发动机，其功率为320马力，转动装置为ZF公司的SSG76型，有6个前进档和1个倒档。这种发动机成为以后所有型号IV号坦克的标准发动机。c型的同轴机枪上加装了装甲套管，和b型一样它也取消了前机枪。1940年后期的c型的车体和上部结构都加厚了装甲。波兰战役中德军第1装甲师有14辆IV号坦克C型参战，而第1轻装甲师则有8辆参战。

四号坦克A型
四号坦克B型
四号坦克C型

IV号坦克
D型大多数早期IV号坦克都是作为试验及训练之用，当然也有一些被投入实战。1939年10月，克虏伯制造出D型，到1941年5月一共生产了229辆（底盘编号80501-80748）。D型是首个生产型，其在德军中一直服役到1944年。D型采用新的车体前部装甲设计和新的火炮外部防护，D型还恢复航向机枪，车内机电员的位置也稍有后移。1943年，有一些D型被升级成G型的样式，换装上威力较大的长身管75mm kwk 40/L48型火炮，D型中有少数底盘被用于改装成架桥车、自行火炮、甚至巨炮“卡尔”的弹药供应车。德军在法国、北非、巴尔干以及苏联战场都投入了IV号D型坦克。
四号D型坦克加装了外部防盾，并重新采用了车体机丅枪，四号D型坦克在战争爆发前只生产了45辆。1939年9月，德军入侵波兰，二战爆发。在波兰的战斗反映出了德国现有坦克的种种不足。波兰军队的反坦克枪在1、2号坦克上能打出大洞，对于3号和4号也同样是一个很大的威胁。于是德国人在新开发的四号E型。坦克上把车体前装甲厚度增加到50毫米，还在前部采用了30毫米的附加装甲，侧面也安装了20毫米的附加装甲。如此一来，坦克的全重就变成了21吨。

四号坦克D型

IV号坦克E型
1940年9月到1941年4月，克虏伯公司又制造出223辆（似乎有些资料说是233辆，也有280辆一说）IV号E型坦克（底盘编号80801-81023），E型是以D型为基础设计的，其将正前方装甲提升至50毫米，并临时在倾斜装甲加上一块30毫米厚钢板，指挥官的车顶舱口向前移动，很多旧款的IV号坦克回厂修理时也进行了升级。E型是IV号坦克系列里第一个在炮塔上安装储存箱的型号。车体后部都安装了一个储存架。并在驾驶员舱门以及主动轮和指挥塔上都做了修改。炮塔顶部安装了新的排气风扇。大约有40辆IV号坦克D、E型坦克被送到非洲的第5、第8装甲团服役。值得一提的是在1940年后期，为了使III号和IV号坦克标准化，出现过一种基于IV号坦克E型坦克，改装了大的负重轮以及FAMO的悬挂装置的设计样车。

四号坦克E型

IV号坦克F1型/F2型
1941年4月，IV号坦克F型开始生产。与E型的附加式装甲不同的是，IV号坦克F型于炮塔及正前方上直接安装上50毫米装甲，而侧部装甲亦同时加厚至30毫米。改装后车重22.3吨，这使厂商相应将履带宽度由380毫米增加至400毫米以减少地面平均承受的压力，宽一点的履带也有助安装雪地单向齿轮配件。生产商同时改造了滚轮及前链轮。1941年5月26日，在巴巴罗萨行动前几星期的一场会议中，希特勒决定提高IV号坦克的主要装备。克虏伯获得该合同，它整合了Pak 38反坦克炮到新的车体：Sd Kfz161/1。第一辆原型车于1941年11月15日交付。
然而，一个月后出现的苏联T-34中型坦克和KV重型坦克使德军发现他们需要一门更强的坦克炮。1941年11月，曾经决定使用的50毫米炮又被放弃，改用莱茵金属制的75毫米反坦克炮，该炮后来称为75毫米Pak 40 L/46。由于该炮的后坐力的行程很长，IV号坦克的炮塔根本放不下。因此军方对其进行改良，成为75毫米KwK 40 L/43。这种装备长炮管的IV号坦克F型名为IV号坦克F2型，同时装备短炮管的就改名为F1型。当发射穿甲弹时，炮弹的初速从以前的430米/秒提高到790米/秒，能在1830米外穿透77毫米的钢制装甲板。最初IV号坦克的炮管安装了单腔球型炮口制退器，但它提供的制退能力甚至不到反后座系统需求的一半。坦克的重量此时增加到23.6吨。除了生产时装上长炮管外，有25辆F1型回厂改装并升级火炮。三个月后，IV号坦克F2型重新命名为G型，早期的G型与F2型没有太大分别。

四号F1型
四号F2型(美穗车)