春运买票难根本无法解决。供需矛盾瞬间失去平衡。

1.学合肥 京合距离和沪郑距离差不多 春运本线车部分改线合肥 那也可以改线郑州

2.学武汉。武广距离等于郑沪。开行红眼G

3.学郑州 郑广距离等于西沪距离 每年春运会加1-2对临客G 并开行1-2对红眼标杆G 西广也开过

春运根本原因是地区发展差异极大，光靠交通不可能彻底解决春运难题，除非在中部西部建设几个北上广深一样的一线城市

在徐州东转车，多开郑徐本线车

要是春运问题完全解决，平常高铁就运椅子吧，铁总赔死

春运估计本线加开西安、郑州终到徐州的G较为可行。京沪高铁改线估计不太可能

加车的空间都不够动局开管内的，徐沪加动车都加到老京沪线上去了，动局有钱不赚怎么可能让外局车加进来

陇海高铁郑西段及京广高铁建成后，春运、暑运那些的西安-北京/广深的临客都成了高速动车，普速临客再也没开过
可以想象，陇海高铁郑徐段开通后，春运、暑运那些的西安-江浙沪的临客，普速的至少会有所减少，同样会开临时高铁车的。

完全可以徐州零换乘，春运前就宣传出去，到徐州换

当然是学抢铁，停掉西局的西广大标杆，开武抢。