液压混合动力节能技术目前是城市公交节能减排的前沿技术，通常适用于柴油车和燃气车辆。日前，记者获悉武汉公交在油电混合动力车型，实现了突破性进展，成功改装了全球首台液压混合动力公交车型。
　　油电混合动力汽车一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和电能的混合。是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，车辆可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。在我国油电混合动力客车在国家有关政策的引导下，有了长足的发展。在商用过程中，油电混合动力客车也显现出自身的不足。其缺点主要显现在电池寿命短和高电系统不稳定两个部分。

　　武汉公交759路原车为厦门金龙生产的油电混合动力公交车，型号XMQ6127GHEV4。2012年出厂上线，至2015年高电系统损坏，电池寿命已尽，无法上线运行。如果更换整套高电系统不但费用高而且使用寿命只有2~3年，需要再次更换。此外，油电混合动力公交车频频出现自燃爆炸等安全事件。涉水能力差，尤其在南方城市，暴雨过后油电混合动力公交车因线路浸水的故障更是普遍现象。自救能力差，油电混合动力公交只能靠高电系统起步，不管是高电部分故障还是AMT变速箱故障，车辆都不能起步行驶，只能原地等待救援，靠拖车拖回，因此经常造成交通堵塞。

　　山东汇能节能科技有限公司接到武汉公交的委托后，组织技术队伍进行了攻关。经过短短的半年时间，拆除原车高电系统，加装液压混合动力系统，型号YDL/TY-001A-182不仅完全恢复原车功能，而且实现多种动力模式随意切换：可以液压系统起步，车速提升后直接换三档原车发动机工作；如果液压系统故障，原车可正常行驶；如果原车AMT变速箱故障，可以靠液压系统的跛行功能自救，低速回家，不会影响交通。完全消除了涉水、自燃、爆炸等问题。
　　该油电混合动力车停驶的主要原因是电池和高电控制器故障，其使用寿命只有2~3年，尤其运营压力大、工况复杂、起停频繁的线路电池的衰减更为严重，使用寿命会更短。液压系统的主泵马达使用寿命为2万小时，折算公交车平均工况为13年以上，典型囊式液压蓄能器的使用寿命为12年。整个系统造价低，寿命长，节能效果更为显著。我国油电混合动力车型，目前正处于更换电池的高峰期，该项技术的突破，对于公交节省技术改装费用，实现节能减排无疑是一重大利好。