看了好多帖子，发个技术贴，中止唐馈电混动究竟是否费油的讨论

唐的混动原理：
这里涉及到几个专业词汇先解释一下：
SOC：设置的发动机接入节点，在这个节点以上，发动机不介入，除非强制开启。
热机效率：燃烧燃料（如汽油），单纯燃烧产生的热量为分母，带动传动轴做的有用功为分子。即：里程*平均阻力/燃油量（XX升）*燃料热值。现在普遍的热机效率约为30%（具体数据查不到，取一个汽油发动机的比较常见的值，接收质疑，这只是个大概的。）柴油机由于动力类型跟汽油机不同，所以会高5%左右。
注：对热机效率的补充，热机的的效率是有变化的，高速和地速效率差距很大，这也是汽车为什么要有档位的原因，通过档位的调节，尽量让热机发挥在最大效率周围，一方面不能浪费油，另一方面是为了提供更多的动力。
1、满电：发动机不发电，电动机输出。燃油为0，一直到电量下降到SOC值。（具体不发电，发动机工作还是不工作，与车设置有关，这里不做讨论。）
2、SOC以下：发动机开始介入发电，可能同时也在做工带动汽车行进。
这里有个问题：如果普通燃油车，所有的功都是发动机在做，所以无论什么样的车速什么样的档位，发动机都在工作，但是有时候低速的时候发动机效率很低，导致大量燃油浪费。
混动车的优势开始体现：地速的时候，这时候发动机输出动力直接输出入电路（电池，或者是电容存储，具体看汽车如何设计。）然后电动机输出功率，由于电动机的效率比较高（理论上在使用超导体后可以达到1），转速对机械效率电机的机械效率影响不大（因为转速低的时候输入功率会下降很多，但是效率还是会上升，不过还是比发动机低很多。）这个时候发动机在最佳效率的转速运转，发电，电动机输出功率，或者电动机和发动机一起输出动力，不过这时候发动机转速比较高（这就是为什么很多混动车主在不快和馈电的时候会听到很大的发动机噪声的原因，因为发动机还是高速运转。）
所以起步或者某些地速的时候发动机效率可能只有10%，甚至更低，而混动车可以保持在20%左右（考虑到能量损耗，20%不过分吧，夸张点25%应该也没问题。）
这个时候可以看出，混动的省油来。
3、馈电（点火时，电量不仅在SOC一下，更在20%一下）：
发动机要持续工作，带动发电机发电，同时输出功率，上面说到的起步加速也无法实现（因为电量过低，默认自动关闭）。
如你所看，这个时候混动要费油一些的。
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