记者从6月20日召开的铁路阜阳西站地区综合性详细规划汇报上获悉，高铁西站再度扩容，除站房设计由线侧式改为高架式、出站通道宽度由24米增加到48米等重要变动外，站房面积还将有望由此前的4万平方米扩大到5万平方米。
铁路阜阳西站（高铁站）紧邻城市外环线航颍路，西靠阜阳机场，东南距城南新区双清湾城市中心约4.5公里，西北距老城区约10公里
西站是9台21线的区域性大型综合交通枢纽，包括商合杭、郑合、阜淮城际（预留）三大车场。2040年，年旅客发送量将达到2000万人，站房最高聚集人数可达到4000人。
根据东南大学等设计单位此次完成的《铁路阜阳西站地区综合性详细规划》初步方案，西站地区将以“高效集散、便捷换乘、区域联动”为原则，阜阳西站将形成整合城市轨道、公交、郊县长途、社会车、出租车等多种交通设施的大型综合交通枢纽，并形成“东主西辅”的站场格局。
铁路东侧面对主城区，通过高铁站房、高架落客平台、地面集散与景观广场、地下停车场库与规划的地铁1、4号线的地铁站，形成地上地下一体化、上进下出、便捷换乘的综合性枢纽门户空间；并通过与城市快速路——航颍路与南京路、景观大道——淮河路的紧密衔接，实现进出站车流的快进快出与高效集散。
同时，铁路西侧预留西站房与西广场，与阜阳机场在空间与交通上进一步相整合，加上规划的地铁1号线将在西站与机场分别设站，实现两者的便捷换乘，从而强化了陆港与空港的联动效应。
此前，高铁阜阳西站的站房设计为线侧式站房，是普通的高铁站房，候车区等设施在线路一侧或两侧分部，建设成本相对较低，但乘客在乘车时必须走较长一段距离，因此一些网友称之为“跑步西”，强烈建议改为高架式设计。目前西站的站房设计已变更为高架式站房，设计候车区上跨在线路上，乘客过检票口下电梯即可到达站台。
另外，阜阳至淮北城际铁路已确定接入高铁阜阳西站，加之未来京九高铁也将接入，西站将成为重要的枢纽站。目前，设计单位已开始申报将原来的4万平方米站房设计增加为5万平方米。