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飞了一趟西昌青山机场，被航路上的美景迷得不要不要的。这趟飞行还是比较幸运，因为没有任何延误，而且航路景观清晰可见，并且意外地没有任何颠簸，可以说人品还是极好的。
为什么这样讲呢，因为青山机场也是一座高原机场嘛。高原机场，嘿嘿，每次飞真的就说不好了。
那什么样的机场算得上是高原机场？
顾名思义，那就是高呗！到底有多高呢？
从地理上讲，海拔高度超过1000米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。中国民航总局对高原机场的定义是机场标高1500米（4922英尺）（含）～2438（8000英尺）米的机场为一般高原机场，2438米（含）以上的机场为高高原机场。
高原机场很难吗？借用小编一个资深的、长年战斗在高原机场上的机长小伙伴的话：你真以为这个高原补贴是那么好赚的？
1、跑道要长：高原氧气稀薄，飞机的真空速要比平原大得多，并且发动机的推力明显减小，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。
2、性能要好：高原飞行时飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、遭遇风切变：高原机场海拔高，近地面空气受阳光照射受热不均，加之地形气流，使高原机场经常出现大风，而且风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、气象复杂：高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，对航班的正常性影响较大。
例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。
林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。
又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。
5、程序复杂：高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。
例如，邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。10km范围内有5300多米的高山，20km范围内有接近6000m的高山。复飞程序极其复杂，很多地方要同时限制高度和距离。
6、高原反应：人到了高原上都有高原生理反应，这个大家都知道的。
来看看几个充满特色的高高原机场：
拉萨贡嘎机场：西藏第一大机场，军民两用，是西藏最繁忙的机场，曾创下一天65架航班的记录。贡嘎机场1965年开航，2001年5月扩建。机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米。
邦达机场：位于万山纵横的横断山脉的山谷狭长草原中，海拔4334米，跑道全长5400米，是世界跑道最长、海拔最高的民用机场，距昌都镇136公里，是世界上距离市区最遥远的机场。
林芝机场： 海拔2949米，虽是西藏海拔最低的民用机场，但它位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里。
另外飞行航路风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。同时因地形复杂，地面导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围严重受限，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误。
因此，林芝机场被公认是国内民航净空环境、气象条件、飞行程序制定最为复杂，飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。
阿里机场：位于西藏西部，跑道长度4500米，全境为喜马拉雅山、喀喇昆仑山和冈底斯山所环抱，平均海拔为4500米以上，为青藏高原之最，因而被称为“世界屋脊的屋脊”。该地区年大风天气达180天以上，是西藏自治区生存条件最恶劣、自然灾害最频繁的地区。
日喀则机场：海拔3782米，距离日喀则市48公里，跑道长度5000米，它是西藏第五个民用机场。
九黄机场：气象多变素有一日四季之称，九寨黄龙机场海拔3447.65米，位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，可以说是中国国内最难飞的机场之一。业内用模拟机尝试过单发，结果就是只能呵呵了。
红原机场：位于四川省阿坝州红原县境内，海拔3535米，跑道3600米。
飞了一趟西昌青山机场，被航路上的美景迷得不要不要的。这趟飞行还是比较幸运，因为没有任何延误，而且航路景观清晰可见，并且意外地没有任何颠簸，可以说人品还是极好的。
为什么这样讲呢，因为青山机场也是一座高原机场嘛。高原机场，嘿嘿，每次飞真的就说不好了。
那什么样的机场算得上是高原机场？
顾名思义，那就是高呗！到底有多高呢？
从地理上讲，海拔高度超过1000米的地方是高原；从飞机的起降包线划分，飞机在海拔高度超过2438米的机场运行就需要进行特殊改装和重新审定。中国民航总局对高原机场的定义是机场标高1500米（4922英尺）（含）～2438（8000英尺）米的机场为一般高原机场，2438米（含）以上的机场为高高原机场。
高原机场很难吗？借用小编一个资深的、长年战斗在高原机场上的机长小伙伴的话：你真以为这个高原补贴是那么好赚的？
1、跑道要长：高原氧气稀薄，飞机的真空速要比平原大得多，并且发动机的推力明显减小，使飞机在高原机场起飞距离及着陆距离显著增加。
2、性能要好：高原飞行时飞机的机动能力降低，飞机的爬升和越障能力变差，飞机空中加速、减速所需距离增长，转弯半径增大。
3、遭遇风切变：高原机场海拔高，近地面空气受阳光照射受热不均，加之地形气流，使高原机场经常出现大风，而且风速、风向变化也很大，极易形成乱流、颠簸和风切变。
4、气象复杂：高原机场昼夜温差大，气象复杂多变，对航班的正常性影响较大。
例如，九寨黄龙机场气象条件变化之迅速，可以在2分钟内能见度从10km下降到只有几百米。而且跑道西侧山沟里面的云飘到跑道上就是低云,影响视线。
林芝米林机场两侧山口有侧风，易发生风切变，导致颠簸。
又如阿里昆莎机场周围植被稀少，白天气温上升迅速，高温导致飞机载重能力严重下降，只能上午起降。
5、程序复杂：高原机场往往又是地形复杂机场，机场周围净空条件差，导航设施设置困难，导致飞机起降、复飞操纵难度大。我国多数高高原机场需要编制专门的单发复飞程序。
例如，邦达机场周围的山都是4000多5000m以上的高山。10km范围内有5300多米的高山，20km范围内有接近6000m的高山。复飞程序极其复杂，很多地方要同时限制高度和距离。
6、高原反应：人到了高原上都有高原生理反应，这个大家都知道的。
来看看几个充满特色的高高原机场：
拉萨贡嘎机场：西藏第一大机场，军民两用，是西藏最繁忙的机场，曾创下一天65架航班的记录。贡嘎机场1965年开航，2001年5月扩建。机场位于西藏自治区山南地区贡嘎县甲竹林镇雅鲁藏布江南岸，海拔3600米，跑道长4000米。
邦达机场：位于万山纵横的横断山脉的山谷狭长草原中，海拔4334米，跑道全长5400米，是世界跑道最长、海拔最高的民用机场，距昌都镇136公里，是世界上距离市区最遥远的机场。
林芝机场： 海拔2949米，虽是西藏海拔最低的民用机场，但它位于青藏高原东南部雅鲁藏布江河谷地带，周围都是4000多米常年被云雾笼罩的高山峻岭，飞机起降只能在狭窄弯曲的河谷中飞行，飞行航道最窄处距离峡谷两侧山脊不到4公里。
另外飞行航路风向多变并伴有风切变等紊乱气流，飞机只能利用上午时刻起降，根据气象资料统计机场全年适航时间累计仅有100天。同时因地形复杂，地面导航设备发射的信号会受到严重的地形遮蔽及干扰，飞行空域范围严重受限，要求机组的每一个空中转向和每一次高度变化都必须精准无误。
因此，林芝机场被公认是国内民航净空环境、气象条件、飞行程序制定最为复杂，飞机起降和航班正点保障难度最高的机场，也是世界上最难飞行的机场之一。
阿里机场：位于西藏西部，跑道长度4500米，全境为喜马拉雅山、喀喇昆仑山和冈底斯山所环抱，平均海拔为4500米以上，为青藏高原之最，因而被称为“世界屋脊的屋脊”。该地区年大风天气达180天以上，是西藏自治区生存条件最恶劣、自然灾害最频繁的地区。
日喀则机场：海拔3782米，距离日喀则市48公里，跑道长度5000米，它是西藏第五个民用机场。
九黄机场：气象多变素有一日四季之称，九寨黄龙机场海拔3447.65米，位于九寨沟、黄龙、牟尼沟三大景区三角形的中心位置，场区自然地势走向是北高南低。沿跑道轴线两侧均有较高山脉，净空较差，可以说是中国国内最难飞的机场之一。业内用模拟机尝试过单发，结果就是只能呵呵了。
红原机场：位于四川省阿坝州红原县境内，海拔3535米，跑道3600米。
