“瓦弄机场” 和 “瓦弄战争纪念地”

应该尽早收复藏南

藏南的机场对印度来说不重要，因为藏南从马克马洪线到下面的平原直线距离不到200公里，而阿萨姆地区的军用机场起飞可以在藏南上空转悠半天，根本无需到藏南起降战斗机，如果在藏南起降战斗机，需要大量的油料，后勤人员，雷达空管，武装守卫等等，是个累赘，关键藏南山坡陡峭，根本没有那么大的平原让这么些人这么些设备都安置好，即使勉强把机场搞得能起降重型机，那么有料，弹药，配件还是要走公路补给，阿三的水平绝对还达不到用飞机补给这些东西的程度，再退一万步，就是阿三就用银河运输机运送物资而且这些机场也能起降银河运输机，估计飞机跑道和停机坪也就得清空。如果阿三为了省下空中200公里的距离建设战斗机和轰炸机机场，说明阿三的军事指挥人员和政府官员是250他爹：350，糊涂到了极点。阿三的目标百分之九十是为直升机着陆场，偶尔兼职货机，补给距离太短，用汽车就来得及。而藏南最有战略价值的是济罗 巴昔卡机场，其次是梅楚卡机场，至于瓦弄机场一根肠子的河谷地带，补给给谁用呀？两边的山立陡，和机场垂直落差1600米，爬都怕不上去，没法布置兵力，没法建设长期堡垒，即使建设了，也无法持久，因为堡垒再大也经不住常年消耗，一旦中国兵临城下，就是孤城一个。为什么印度士兵跑那么快？谁也没有他们清楚，藏南就那么几条路，不跑被切断就只能等死，或者投降，除非都跳悬崖而死。藏南机场建设只是一种战略威慑，一是太近，很容易被打，而且没法布置防空力量，有也只是暂时的，无法持久，藏南实在是没有平地建设。二是，藏南地形复杂，一个机场补给的范围太小，像梅楚卡往前走就是雪山，往后就一条路，本身几千平方公里地区住的人就万八千人，军队估计几百上千。这种机场落一架运输机多大的成本？当然紧急情况不考虑成本，但毕竟用处太小。对印度藏南就是鸡肋，食之无味岂止不肯。一旦开战，印度如何抵挡？中国不用飞机都在4000米高空，一颗石头扔下去破坏力就可以当炮弹用。对于印度在藏南的折腾，他们不折腾丢失了没法交代，折腾了钱花了仗打了人死了，地方丢了，只能说自己国力不行。所以阿三经营藏南就是经营的脸面。除非不打，一打你看看藏南的机场基本起降一些直升机，偶尔降落几个小货机，印度人听到炮声就会跑，中国人在那种情况下也要跑，因为不跑就没路可跑，平原可以四处跑，藏南的山既陡峭，又不适合人生存，进山就要饿死。最后总结一下，还是掉头往南跑回印度最安全。

第三张照片上方红色建筑，是男子所站纪念馆

当初打死这么多印军，自己牺牲也不少，夺回瓦弄却不要，窝囊透了。该地形系我方有利!

其实站在印军的角度想你就知道为什么要建机场了。如果打仗逃得最快的交通工具就是飞机啦

印度之所以要修机场，其实还包括军事设施，就是害怕承担责任，假如军队说不修，一旦军事失败，一切责任都是军队的；假如政府说不修，一旦失败责任都是政府的。而印度恰恰是个二百五民主国家，欧美民主的精髓没学到，各种以民主之名的推诿拖拉都继承的非常好。至于印度军人坐飞机逃跑那是不可能的，只有少数要员有这个机会。本身地理条件和气象条件决定藏南的机场利用率很低，山间多雾，机场短小。两万人军队逃跑就是波音747也要起降100个架次。如果是几十人的小飞机就更别提了。那些小机场无法让飞机同时起降，必定是单行，而且要保留安全距离。一个跑道的起飞和降落飞机方向和姿态都是一样的，所占用的空域也是接近的，也无法降落多架飞机，再多架飞机依次起飞，因为没有那么大的空间。
至于当年我们不撤退，坚守几个要点的想法是绝对不可能的。当年我们动用5000民工2万匹骡马牦牛，已经透支了当地的劳动力，如果印度反击打持久战，用不了多久我们就没有补给，必定军事上惨败。随后的国内文化大革命更加无法支持远在3000公里以外的战斗。用历史的眼光看历史才真实，而不是用今天的眼光看历史。今天我们有迅捷的交通，庞大的生产能力，比印度更加强大的国力。当年我们除了在军事工业领域比印度强，其他领域都比印度差，一场韩战，多少将士饿死冻死。战争打的是综合国力，苏联的军事生产能力与美国不相上下，但之所以垮掉就是因为其他方面不行。我们当年连苏联的一个尾数都不如。与印度也无法比拟，而韩战后美国一直想报仇，如果中印大战，美国绝对要出武器支持；苏联对中国也是怒火中烧，即使不大量提供免费装备，也会大量卖廉价武器给印度。欧洲肯定要站在美国一面，中国等于与地球上最强大的两个集团作战，必死无疑。

乌克兰将于今年（2010年）３月开始，为印度空军改进升级１０５架安－３２军用运输机。
据新华社基辅２月２３日电，安－３２运输机是由乌克兰安东诺夫航空科学技术联合体研制的中短程运输机。据乌克兰媒体２３日报道，乌克兰和印度于去年７月签署了这项总额为４亿美元的安－３２运输机升级改进合同。
按照合同，印度空军的第一架安－３２运输机将于３月初飞抵乌克兰，在安东诺夫飞机设计局进行试验性改进升级，而批量改进升级工作将在基辅４１０民航工厂完成。
印度空军要求，升级后的安－３２运输机服役寿命能够提高到４０年，有效载荷由原来的６．７吨提高到７．５吨，并降低驾驶舱内噪音。此外，乌克兰和印度还将联合对飞机进行航空电子设备和其它系统的深度升级。
据报道，安－３２运输机的最大航程为８００公里，巡航速度为每小时４７０公里至５３０公里。１９８４年，乌克兰研制的首批安－３２运输机向印度交付，目前共有３００多架安－３２运输机在世界各国服役。

安-32双发中短程运输机 ，是由是乌克兰安东诺夫航空科研技术联合体研制的双发中短程运输机，是安-26的发展型。1976年飞机首飞，1984年7月11日首批飞机向印度交付。主要型别有：安-32、-32B和-32P。至1992年共生产了337架。
基本信息
中文名称
安-32双发中短程运输机
机 高
8.75米
机 长
23.68米
翼 展
29.20米
动力装置为2台伊伏琴柯AI-20D涡桨发动机。座舱有正、副驾驶员、领航员、无线电通信员和飞行工程师，舱内可载39名乘客或伞兵，或24名担架伤员和一名医护人员。主要机载设备2台甚高频无线电收发机，1台高频收发机和机内通话设备，2台自动测向器，无线电高度表，下滑航迹接收机，下滑坡度接收机，信标接收机，气象导航雷达，航向陀螺和飞行记录仪等。选用设备有：飞行指引仪、天文罗盘、自动驾驶仪和空投瞄准仪。
尺寸数据 翼展29.20米，机长23.68米，机高8.75米，机翼面积74.98米2；机舱长12.48米，最大宽度2.78米，最大高度 1.84米，容积 66.00米3。重量数据 空重16900千克，最大商载6700千克，最大起飞重量27000干克，最大停机坪重量27250千克，最大着陆重量25000千克，最大燃油重量5500千克。
性能数据 经济巡航速度460千米/小时，最大巡航速度530千米/小时，实用升限9400米，起飞滑跑距离760米，着陆滑跑距离470米，航程（最大商载）850千米。