其实昨天发帖，但并没什么人气，今天再发，就算为活跃贴吧氛围做贡献了。嘿嘿。
1.先来说，城市入口。
不知道大家城市有多少个入口，我的四个入口。而且是极其简单的入口就足够了。

而且都是这样的。
这个城市很少见到高架，所以基本上是走地下，当然有时候为了美观也会走地上。图并没有截。
当然入口高架也是非常简单

2，城市高架
我的城市只有两条高架，横向和竖向，而且以地下居多。其实走地下挺好，比如堵车，但你看不见，这就是走地下的好处。当然堵车都是因为车流量过大，毕竟低下高速出入都是连接二车道，所以没有红绿灯，不必担心，车子不流动，只要车子流动我是不管的。

3，地下高速出入口
真的，不管是地下还是高架，出入口连接到二车道上，并且远离红绿灯才是王道。

4火车放哪？
火车车流量大吗？
不大！是真不大。毕竟他是间歇性的来车。（如果你的城市火车很多，那就要考虑另一个问题了，下文细说。）一波车走了就安静了，所以我把火车站随便的放在路边，尽管红灯堵一下，但绿灯就全部跑光了。货运火车直接放工业区旁边，客车有地铁，所以不用特别布置交通。

吼啊！

5公共交通
我想问电车到底是什么鬼？
我的老城一共有三环。在5万人的时候布置了环城电车，8万人的时候修建了地铁，10万人设定了公交。
（没错城市交通就是这么发达，5万人的时候没有任何公共交通都毫无压力。）
在我看来电车就是轻轨。路面轻轨，适合长途运输。而这座城市我主要设立了一环电车道和二环电车道。
地铁的话是适合区划运输的好工具，毕竟他是没有道路限制，可以任意拉管道的。我说的区划是指商业区，工业区，住宅区，旅游区。所以使用地铁主要是考虑区划。
公交的话可以远距离长途，也可以全城划线，主要用途还是将散乱的居民集合到地铁站，商业区等人流密集处，或者将密集人流分散到居民区，所以公交是要从居民区里绕圈的。
说到这要分析下，电车的长途和公交的长途有什么区别。前面说了电车可以作轻轨，所以轻轨的用途他都可以用（毕竟他有自己的专属轨道，可以单独使用。）公交就悲催了，只能按照道路设置路线。当然专门的BRT也有人研究，但是缺点很明显，你愿意为公交单独开一条道路占用城市空间，还是将公交与通勤道路合二为一自由简便。还有最重要的一点，专门的BRT不够灵活，这是我的看法。当然可以适当使用，毕竟城市需要多样化的交通。
最后吐槽一下电车，之前电车运量达到一千多，现在竟然下降到只有六七百，这到底是什么鬼？难道说是因为我的城市公共交通体系建立起来的原因吗？

6工业区
最烦的大概是工业区的布局了。要回答这个问题，首先要回答另一个问题，一个城市到底要多少工业区才是多呢？你问我？我告诉你，十万人的城市两个足够。这个城市我设立了两片工业区（当然就快设立第三个矿业区了。）一个普通工业，一个农业。
图中可以看到，但是你们找到了吗？
工业区有单独的地下高速出入口，不过隐身于居民区和办公区之中，另外工业区与居民区之间有片狭长空地想个，污染噪音全都隔绝。
说一下，其实工业升级之后污染本该减少，可是为什么地图上还有大片污染呢？其实如果工业区是铺格子地，那么，污染便会像个规则的矩形呈现出来，不会扩大。可是为什么有的地方污染却向外鼓出来，形成圆形呢？
原因就在如果你把煤电，石油电，垃圾场放到了工业区的边缘。由于这三个场的污染范围是圆形的，所以造成了污染的不规则形状。只要污染是矩形的（把三场放到工业区中间，或者订阅无污染的垃圾场，后期改核电。），就可以在旁边设立隔离带，然后建房子，这样城市格局就跟紧凑，也好看。

分散和集中才是王道！
在居民区尽量布置低密度商业区，在需要集中建设的地块（旅游观光区）分布高密度和高楼mod，另外在城市过于低矮时，也需要在恰当的地方放置合适的高楼，布置高密的商业区。我的城市就是高楼底楼分布，空间感很强。

8完了
发几张图

支持下，交通规划比较头疼，3万人口市中心就堵的不要不要的

刚发现我和楼主是一张图，但是我建的是个渣啊...

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