好帖子，但是家的崔克，佳能黛尔竟然没入围你的大牌子……

顶

自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘的配合来改变车速快慢。前齿盘的大小和后齿盘的大小决定了自行车旋动脚蹬时的力度。前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松。
张力螺丝调整导轮与飞轮的距离，H、L螺丝调整变速器的动作范围，变速线张力调整钮调整上下链的速度。
L和H螺丝分别限制了变速器做动的上下范围，若超出此范围可能导致链条脱离飞轮，造成车架刮伤或是轮组钢丝刮伤，甚至让后变速器卷入后轮。
调整H螺丝时，将档位退到最小飞轮的位置，并将前变速器变到大盘的位置，确认最小飞轮是否与后变导轮成一直线。
调整L螺丝时，转动踏板将前变退到小盘档位，将后变档位变到最大飞轮，确认最大飞轮是否和后变导论成一条直线。
张力螺丝存在的目的在于调整后变在最大飞轮档位时，导轮与飞轮的距离，在不让两者接触而产生异音为前提之下，导轮与飞轮越近则变速效率越好，这个距离最小值为6mm。顺时针旋入则导轮与飞轮的距离越远，反之则越近。
最后开始转动踏板同时一格一格拨动变速拨杆，观察后变速器的动作情形，升档速度太慢，则逆时针旋转张力调整钮；若降档速度太慢，则顺时针旋转张力调整纽，直到找到进退速度的平衡点。
（以上内容仅限尾钩、后拨正常的情况下基本可以搞定。尾钩变形，线管老化等原因都有可能造成变到不准确。如以上内容没有解决您的问题，可以留言。）
假若不加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事。加大齿轮比（高力矩、低旋动）来骑行时，达不到最适当的骑行（放出最适当的能量的力矩和旋转的组合）。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。（注意：骑行中最好匀速前进，忽快忽慢是对膝盖的折磨。时间短的不怎么在意，时间长了就会出现各种问题了）

线碟调整
碟刹卡钳上，来令片的两侧分别有两个微调螺丝，控制来令片与刹车碟片之间的初始位置，顺时针旋转为来令片靠近刹车碟片，逆时针旋转为来令片远离刹车碟片（有的刹车型号相反。
刹车手柄处连接刹车线管的位置是刹车线微调螺丝，用来控制刹车线的初始位置，顺时针旋转微调螺丝为刹车线松弛，逆时针旋转微调螺丝为刹车线绷紧。
看碟片够不够正，不正的话就用扳手夹住扳正，锁住夹器的两个内六角螺丝（5mm），把它扭松就可以左右移动调整夹器。

自己把车修好还是很快乐的

好多朋友刚开始骑车感觉pp疼，就想弄个坐垫软软的多舒服呢？其实这样是不对的。pp疼，应该多调整姿势找一个适合自己的姿势，30%在胳膊，30%在座位，40%在脚踏。

楼主太监

衷心祝愿楼主将来能开一个捷安特专卖店！

有关链条，大牙盘和最大飞轮穿过链条，拉紧，多留2节，就是标准长度。换了链条必须得飞轮，或者只能等新链条和旧飞轮磨合好了才行。

顶，加油

好贴，学习了，楼主知识渊博啊佩服佩服

关于头管直径
1，捷安特小椎头管即overdrive（OD），上管外 径50mm 内径44mm 下管外径56mm 内径50.6mm
2，OD2 上管尺寸与小椎相同 下管外径62mm 内径56mm
关于前叉直径
1普通前叉如xc28 上下直径都为28.6mm即1.125
2 捷安特原配低端叉即小椎管叉（如atx7系）上面直径为28.6mm即1.125，下段为33mm
3 大椎管叉 上段为28.6即1.125下管为39.8即1.5
4 捷安特自家的直管前叉 上下都为31.8mm
5 捷安特的OD2前叉 上管为31.8mm 下管为39.8mm
end.

拒绝撕逼！各路大神请手下留情。如果我有说的不对的地方，请多多指教。但不要在我面前装逼、装逼、装逼！