建设聊泰铁路 采购快轨车辆 开通环形列车
近年来，京沪铁路提速调图，京沪高铁建成运营，为泰安社会经济、旅游事业快速发展提供了巨大引擎，充分印证了铁路客运对推动泰安市社会经济发展和旅游产业升级的巨大作用。为应对济（南）莱（芜）同城及济莱城际铁路“改线章丘▪直达莱芜”对泰安市区域中心城市地位的冲击和影响，进一步加强泰安市与周边聊城市、莱芜市、济南市下辖县（市、区）的沟通与联络，建议利用京沪铁路、瓦日铁路、磁莱铁路、辛泰铁路、聊泰铁路、京九铁路构成的环形铁路运输网，借鉴北京铁路局开通石家庄→衡水→德州→沧州→天津→唐山→承德→北京→保定→石家庄多趟京津冀环形快速列车的成功经验，采购“市域快轨车辆”开通“环形市域县际列车”。
一、线路情况：
西环线：京沪铁路泰山至磁窑段35公里，京九铁路聊城至台前段58公里，聊泰铁路全线129.98公里，瓦日铁路台前北至宁阳东120公里，宁阳东到磁窑联络线12公里，以上线路时速120公里甚至200公里，线路合计354.98公里。
东环线：辛泰铁路莱芜东站至泰山站52.7公里，磁莱铁路磁窑至东都66.16公里，东都至莱芜东51.55公里，线路电气化改造后时速达到80公里。加上京沪铁路泰山至磁窑段35公里，线路合计212.218公里。
二、机车车底：
株洲电力机车有限公司TM2型客运电力机车与长春轨道客车股份有限公司双层客车(T)以“L+10T+L”模式编组（出口伊朗，为德黑兰近郊铁路配车），为开通“市域县际快轨”提供了车底保障，能够克服瓦日铁路与京九铁路联络线、瓦日铁路与京沪铁路联络线、磁东铁路与东莱铁路东都火车站的线路设计缺陷，方便列车快速调头转向，缩短客运列车运行时间。
三、站点情况：
铁路沿线主要县级行政区、计划单列镇（副县级）、已撤销的县级行政区和重要工矿业城镇车站分布情况：泰山区（全国百强区；京沪铁路泰山站）、肥城市（全国百强县；车站：聊泰铁路肥城站、石横站、湖屯站）、新泰市（全国百强县；车站：东莱铁路新泰站；磁东铁路谷里站）、岱岳区（财政困难县；车站：聊泰铁路天平店站；京沪铁路大汶口站）、高新技术与徂徕山汶河景区（车站：京沪铁路北集坡站）、宁阳县（财政困难县；车站：瓦日铁路宁阳东站；京沪铁路磁窑站；磁东铁路华丰站）、东平县（财政困难县；瓦日铁路东平站）、钢城区（车站：东莱铁路莱钢站）、莱城区（财政困难县；车站：辛泰铁路莱芜东站）、梁山县（财政困难县；车站：瓦日铁路梁山北站）、平阴县（车站：聊泰铁路平阴站）、东昌府区（财政困难县；车站：京九铁路聊城站）、东阿县（财政困难县；车站：聊泰铁路顾官屯站）、阳谷县（车站：京九铁路阳谷站）、台前县（车站：京九铁路台前站、瓦日铁路台前北站）、新汶市（1960年至1983年设立，驻地今新泰市新汶街道办事处；车站：磁东铁路新汶站）、徂阳县（1941年至1956年设立，驻地今新泰市楼德镇，计划单列镇；车站：磁东铁路徂阳站）、泰莱特别自治实验区（伪政权，位于岱岳区范镇，辛泰铁路范镇站）。其中，磁窑、大汶口、石横、楼德为计划单列镇；湖屯、华丰、谷里为重要工矿业城镇。
四、客流分析：
通过对铁路沿线公路客运班次的不完全统计看：泰安到莱芜、莱钢（15至20分钟一班），泰安到宁阳（10分钟一班），泰安到新泰（20分钟一班），泰安到新汶（30分钟一班），泰安到谷里（30分钟一班），泰安到梁山（5班），泰安到东平（20分钟一班），泰安到平阴（9班），泰安到肥城（10分钟一班），泰安到华丰（25分钟一班），泰安到楼德（30分钟一班），泰安到石横（22班），泰安到聊城（22班），泰安到台前（1班），泰安到阳谷（6班），东平到聊城（40分钟一班），东平到平阴（40分钟一班，过路），东平到东阿（40分钟一班，过路），宁阳到聊城（4班），肥城到石横（10分钟一班），莱芜到新泰（20分钟一班），宁阳到聊城（8班），宁阳到梁山（2班），宁阳到平阴（8班），宁阳到东阿（8班），宁阳到新泰（8班），东平到新泰（2班），肥城到新泰（7班），聊城到新泰（2班），东平到平阴（平均30分钟一班，过路车），楼德到新泰（47部车辆流水发车），东阿到平阴（30分钟一班+5班），肥城到平阴（30分钟一班），肥城到东阿（30分钟一班），莱芜到聊城（3班），莱芜到新汶、新泰（30分钟一班），新泰到莱芜（15分钟一班），聊城到阳谷（15分钟一班），聊城到东阿（10分钟一班）。通过以上统计数据可以看出，泰山南麓大汶河两岸，由干线铁路和地方铁路共同构成的“环形铁路运输网”各站点之间的客流量较大，人员日常往来沟通密切，具备开通“环形市域县际列车”的客流基础。开通“环形市域县际列车”也有利于降低岱岳区、莱城区、东昌府区、宁阳县、东平县、梁山县、东阿县等“财政困难县”群众的出行成本。
五、站点设置：
建议济南铁路局开通以“东平湖号”、“徂徕山号”、“大汶河号”命名的环形“市域县际快轨铁路”：
东平湖号：泰山→天平店→肥城→湖屯→石横→平阴→顾官屯→聊城→阳谷→台前→台前北→梁山北→东平→宁阳东→磁窑→泰山（西行）；泰山→磁窑→宁阳东→东平→梁山北→台前北→台前→阳谷→聊城→顾官屯→平阴→石横→湖屯→肥城→天平店→泰山（南行）。
徂徕山号：泰山→北集坡→大汶口→磁窑→华丰→徂阳→谷里→新汶→东都→新泰→莱钢→莱芜东→范镇→泰山（南行）。泰山→范镇→莱芜东→莱钢→新泰→东都→新汶→谷里→徂阳→华丰→磁窑→大汶口→北集坡→泰山（东行）。
大汶河号：台前北→梁山北→东平→宁阳东→徂阳→新汶→新泰→钢城→莱芜东→泰山→天平店→肥城→平阴→聊城→阳谷→台前（下行）；台前→阳谷→聊城→平阴→肥城→天平店→泰山→莱芜东→钢城→新泰→新汶→徂阳→宁阳东→东平→梁山北→台前北（上行）。
在客运和货运调度的协调上，建议白天以客运为主，夜间以货运为主，这样互不影响，容易实现利润的最大化。
近年来，京沪铁路提速调图，京沪高铁建成运营，为泰安社会经济、旅游事业快速发展提供了巨大引擎，充分印证了铁路客运对推动泰安市社会经济发展和旅游产业升级的巨大作用。为应对济（南）莱（芜）同城及济莱城际铁路“改线章丘▪直达莱芜”对泰安市区域中心城市地位的冲击和影响，进一步加强泰安市与周边聊城市、莱芜市、济南市下辖县（市、区）的沟通与联络，建议利用京沪铁路、瓦日铁路、磁莱铁路、辛泰铁路、聊泰铁路、京九铁路构成的环形铁路运输网，借鉴北京铁路局开通石家庄→衡水→德州→沧州→天津→唐山→承德→北京→保定→石家庄多趟京津冀环形快速列车的成功经验，采购“市域快轨车辆”开通“环形市域县际列车”。
一、线路情况：
西环线：京沪铁路泰山至磁窑段35公里，京九铁路聊城至台前段58公里，聊泰铁路全线129.98公里，瓦日铁路台前北至宁阳东120公里，宁阳东到磁窑联络线12公里，以上线路时速120公里甚至200公里，线路合计354.98公里。
东环线：辛泰铁路莱芜东站至泰山站52.7公里，磁莱铁路磁窑至东都66.16公里，东都至莱芜东51.55公里，线路电气化改造后时速达到80公里。加上京沪铁路泰山至磁窑段35公里，线路合计212.218公里。
二、机车车底：
株洲电力机车有限公司TM2型客运电力机车与长春轨道客车股份有限公司双层客车(T)以“L+10T+L”模式编组（出口伊朗，为德黑兰近郊铁路配车），为开通“市域县际快轨”提供了车底保障，能够克服瓦日铁路与京九铁路联络线、瓦日铁路与京沪铁路联络线、磁东铁路与东莱铁路东都火车站的线路设计缺陷，方便列车快速调头转向，缩短客运列车运行时间。
三、站点情况：
铁路沿线主要县级行政区、计划单列镇（副县级）、已撤销的县级行政区和重要工矿业城镇车站分布情况：泰山区（全国百强区；京沪铁路泰山站）、肥城市（全国百强县；车站：聊泰铁路肥城站、石横站、湖屯站）、新泰市（全国百强县；车站：东莱铁路新泰站；磁东铁路谷里站）、岱岳区（财政困难县；车站：聊泰铁路天平店站；京沪铁路大汶口站）、高新技术与徂徕山汶河景区（车站：京沪铁路北集坡站）、宁阳县（财政困难县；车站：瓦日铁路宁阳东站；京沪铁路磁窑站；磁东铁路华丰站）、东平县（财政困难县；瓦日铁路东平站）、钢城区（车站：东莱铁路莱钢站）、莱城区（财政困难县；车站：辛泰铁路莱芜东站）、梁山县（财政困难县；车站：瓦日铁路梁山北站）、平阴县（车站：聊泰铁路平阴站）、东昌府区（财政困难县；车站：京九铁路聊城站）、东阿县（财政困难县；车站：聊泰铁路顾官屯站）、阳谷县（车站：京九铁路阳谷站）、台前县（车站：京九铁路台前站、瓦日铁路台前北站）、新汶市（1960年至1983年设立，驻地今新泰市新汶街道办事处；车站：磁东铁路新汶站）、徂阳县（1941年至1956年设立，驻地今新泰市楼德镇，计划单列镇；车站：磁东铁路徂阳站）、泰莱特别自治实验区（伪政权，位于岱岳区范镇，辛泰铁路范镇站）。其中，磁窑、大汶口、石横、楼德为计划单列镇；湖屯、华丰、谷里为重要工矿业城镇。
四、客流分析：
通过对铁路沿线公路客运班次的不完全统计看：泰安到莱芜、莱钢（15至20分钟一班），泰安到宁阳（10分钟一班），泰安到新泰（20分钟一班），泰安到新汶（30分钟一班），泰安到谷里（30分钟一班），泰安到梁山（5班），泰安到东平（20分钟一班），泰安到平阴（9班），泰安到肥城（10分钟一班），泰安到华丰（25分钟一班），泰安到楼德（30分钟一班），泰安到石横（22班），泰安到聊城（22班），泰安到台前（1班），泰安到阳谷（6班），东平到聊城（40分钟一班），东平到平阴（40分钟一班，过路），东平到东阿（40分钟一班，过路），宁阳到聊城（4班），肥城到石横（10分钟一班），莱芜到新泰（20分钟一班），宁阳到聊城（8班），宁阳到梁山（2班），宁阳到平阴（8班），宁阳到东阿（8班），宁阳到新泰（8班），东平到新泰（2班），肥城到新泰（7班），聊城到新泰（2班），东平到平阴（平均30分钟一班，过路车），楼德到新泰（47部车辆流水发车），东阿到平阴（30分钟一班+5班），肥城到平阴（30分钟一班），肥城到东阿（30分钟一班），莱芜到聊城（3班），莱芜到新汶、新泰（30分钟一班），新泰到莱芜（15分钟一班），聊城到阳谷（15分钟一班），聊城到东阿（10分钟一班）。通过以上统计数据可以看出，泰山南麓大汶河两岸，由干线铁路和地方铁路共同构成的“环形铁路运输网”各站点之间的客流量较大，人员日常往来沟通密切，具备开通“环形市域县际列车”的客流基础。开通“环形市域县际列车”也有利于降低岱岳区、莱城区、东昌府区、宁阳县、东平县、梁山县、东阿县等“财政困难县”群众的出行成本。
五、站点设置：
建议济南铁路局开通以“东平湖号”、“徂徕山号”、“大汶河号”命名的环形“市域县际快轨铁路”：
东平湖号：泰山→天平店→肥城→湖屯→石横→平阴→顾官屯→聊城→阳谷→台前→台前北→梁山北→东平→宁阳东→磁窑→泰山（西行）；泰山→磁窑→宁阳东→东平→梁山北→台前北→台前→阳谷→聊城→顾官屯→平阴→石横→湖屯→肥城→天平店→泰山（南行）。
徂徕山号：泰山→北集坡→大汶口→磁窑→华丰→徂阳→谷里→新汶→东都→新泰→莱钢→莱芜东→范镇→泰山（南行）。泰山→范镇→莱芜东→莱钢→新泰→东都→新汶→谷里→徂阳→华丰→磁窑→大汶口→北集坡→泰山（东行）。
大汶河号：台前北→梁山北→东平→宁阳东→徂阳→新汶→新泰→钢城→莱芜东→泰山→天平店→肥城→平阴→聊城→阳谷→台前（下行）；台前→阳谷→聊城→平阴→肥城→天平店→泰山→莱芜东→钢城→新泰→新汶→徂阳→宁阳东→东平→梁山北→台前北（上行）。
在客运和货运调度的协调上，建议白天以客运为主，夜间以货运为主，这样互不影响，容易实现利润的最大化。
